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“轨道上的京津冀” 高铁月票应用服务“圈粉”

2017-2-8 10:15:00  来源:胶东在线  我要评论

 

  2月6日上午,天津市市长王东峰在中央媒体“京津冀协同发展调研行”采访团座谈会上介绍,目前“轨道上的京津冀”已初步形成,下一步如何降低三地通行成本,带动更多人流、商流的流动互通?王东峰表示,京津两地高铁有望率先实行月票制,高速取消通行费。目前,两地相关部门正在协商,研究中,至于何时能实现京津两地高铁月票,高速免费的政策,需要多方共同努力推进。(2月7日央广网)
  
  千呼万唤始出来,京津高铁终于要出月票了,对于经常往来于京津两地的人们无疑是个好消息,高铁月票能否有“新”更有“心”,是常年奔走在京津高铁上的人们最关心的事。
  
  月票,最吸引人的地方就在于省钱,其次在于便捷。公交车的月票或一卡通被大众接受并认可也主要是因为这两点。高铁推出月票,人们会很自然地将其与公交月票作比较,虽然高铁正在“公交化”,但不完全等同于公交,高铁相对于城市公交来说,更突出了商业属性,公益属性虽有,但其顺位却有所下降,由此决定了高铁月票的优惠力度不会比公交月票更大。
  
  在便捷方面,高铁月票也许会有所突破。毕竟高铁站与公交站是不可同日而语的,高铁站无论是在环境上还是服务上,都可以为旅客提供更高层次的服务。铁路部门可以以此为抓手,为月票旅客提供“私人订制”,使其享受专用候车室、进出站专用通道等VIP服务。
  
  高铁月票最关键的还是车票。如何既保证列车坐席充分使用,又保证月票旅客有座可坐,是利用大数据进行测算,还是采取常态预留加提前预约进行精准定员,都是需要铁路部门用心思考的问题,以往鉴来,让月票有“新”更有“心”,解决好旅客最关心的事,才能实力“圈粉”,优惠只能留人一时,服务才能留人一世。
  
  在京津冀协同发展不断深化、现代化新型首都圈逐渐成型的背景下,高铁月票也许不能成为联结三地的纽带,但应当成紧密三地的丝绦。一张月票让动车变为“铁的”,一张月票让双城变为同城,一张月票让家的距离更近。“三地一体”,交通先行,解决好人民出行问题,打破三地距离限界,才能破除人们的心理障碍,让政府的正确主张变为人民的自觉行动。京津冀协同发展需要党政部门的思考与突破,更需要各行各业的创新与配合,只有坚持目标同向、措施一体、优势互补、互利共赢,京津冀才能早日解决“大城市病”,成为现代化新型首都圈。(作者:潘宇涵)

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