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火车机械师:12小时检查上万个零件

2017-2-7 10:35:00  来源:央视网  我要评论
  海南环岛高铁,全长653公里,全线有29个站点,最快仅用3小时10分钟就能绕海南岛跑上一圈。由于出行方便快捷,环岛高铁已经成为了众多游客来海南首选的交通工具,目前每日开行的环岛动车已由最初的10对增加到46对。铁路部门预计,今年春运期间,环岛高铁线发送旅客将达到320万人,日均发送8万人。
  
  每天晚上12小时工作量8公里巡检90后女机械师的高强度工作
  
  2017年1月12日晚上7点55分,D7157次海南环岛列车抵达三亚站,结束了此次长达29小时的运营。送走了最后一趟旅客,随车机械师杨忠平手持记录仪,开始对车辆进行入库前的最后一次巡检,由于列车站台停靠时间有限,长208米的列车留给杨忠平巡检的时间只有短短几分钟,车辆外观,车门连接处是检查的重点,快速准确巡检是他必须要做到的。
  
  晚上8点05分,D7157次列车驶离三亚站,即将回到高铁列车的家--三亚动车运用所。上车后杨忠平又开始对车上设备状态进行逐一检查,并将巡检情况详细地记录在了行车日志上,此时,位于三亚市郊凤凰路旁的三亚动车运用所灯火通明,地勤检修四班正在召开班前会。
  
  广铁集团三亚动车运用所副所长毛端旭:大家应该都知道进入今天晚上凌晨12点,就是进入到我们2017年这个春运的状态,今天晚上我们的夜班作业,作业怎么样,直接关系到我们明天的动车组线上的运行安全,也是关系到整个2017年春运运行的开端。
  
  由于海南得天独厚的地理环境,这里冬天依旧温暖如春,外加国际旅游岛建设日趋完善,每年春节都会有大批游客到海南过年。春运这场无声的“战斗”即将打响,三亚动车运用所全员进入了“临战”状态,这个祖国最南端的动车所成立于2010年,目前全所共有180人,他们来自祖国各地,其中最远的来自新疆喀什,距离三亚有6000多公里。他们平均年龄26岁,最小年龄只有21岁,大部分为“90后”,“80后”在这里都算是“老师傅”。
  
  今晚地勤检修四班这15个人将迎来今年春运的“首战”,春运的到来,他们工作量、工作强度明显加大,平日一晚上检修5组,而从今晚起他们每天要完成8组列车的检修,按照规定动车运营48小时或4000公里,就必须进行一次检修。分领完任务,领取工具后,他们就要上工位,准备接车。
  
  广铁集团三亚动车运用所地勤机械师田薇:这是我们的检车神器。就是我们每个检车必须记录下检车过程,如果万一遇到了事故在运行的路上遇到事故就要用它来追溯,你看它不仅仅是一把手电还有拍照和摄像的功能的,它神奇就神奇在,你边拍照还可以录下你的口述。
  
  田薇,出生于1994年,今年23岁,来自湖南湘西。2015年大学毕业,考入了动车所,成为了一名地勤机械师。她也是三亚动车运用所目前唯一上线参与检修的女机械师。
  
  晚上8点42分,随车机械师杨忠平值乘的D7157次列车,准时抵达三亚动车运用所,此时田薇和工友们已经站在了接车工位上,列车停稳后杨忠平让司机在故障交接记录单上确认签字后,准备交车。
  
  杨忠平:又是你来接车。
  
  田薇:今天有没有什么重点故障?
  
  跟田薇交接完车辆已经是晚上9点半了,杨忠平抓紧时间回宿舍休息,因为几个小时后,他又将出乘。
  
  列车稳稳停放在指定检修位,检修库瞬时变得繁忙起来。田薇他们4人负责一组列车巡检,每个人按照工作分成1.2.3.4号位,分别对车体两侧、车底、车顶高压设备、及车内电气设施进行巡检。
  
  田薇今晚分领的工作是3号位,任务是检查车组底板及转向架状态,车底板上分布着大大小小螺栓有上万个,她需要逐一检查,并摄录下状态。那么上万个螺栓如何判定状态是否正常呢?
  
  广铁集团三亚动车运用所地勤机械师田薇:就是看防松标记,防松标记就是一条油漆笔画出的黄线。这条黄线没有错位就表示它的状态良好,像这种底部的螺栓灰尘就比较厚看不清,就需要擦拭一下,然后这根黄线就漏出来了。
  
  车底检查一般会由2个人共同完成,每人查看一侧,一组列车208米,一般需要在3小时左右完成,弯腰,抬头这样的动作要重复几千次,爬上爬下几百次,看似简单重复的工作,却不容丝毫差错,这需要的是超乎想象的耐心和细致。
  
  田薇:一个螺栓没有系紧,你可能那颗螺栓在很重要的部位那个部位有可能脱落,到了钢轨里面车体行走速度很快的时候碾过有可能车体翻车,或者是导致中途急停,导致列车晚点。每次都提醒自己,要认真,不能打马虎要对每个乘客负责也对自己的工作负责。
  
  田薇告诉记者,在地沟里工作不仅需要超强责任感和忍耐力,还要有一颗“大心脏”,因为意想不到的事情随时可能发生。
  
  央视财经《经济半小时》记者:你第一次钻地沟的时候还记得吗?
  
  田薇:抱着好奇的心理去的,下了地沟才知道又暗又黑,又脏又臭,因为下面会联系整个车的排污排水系统,你得过的时候可能会触碰到,那种东西就会流到你额头、身上,那种感觉,作为一个女生肯定是一时之间难以接受。
  
  污水不仅车底有,清洗车辆外观的污水也会顺着地沟流,溅到脸上,身上是常有的事儿。除了脏,另一个难忍的是热,记者跟随田薇在地沟里工作仅半个多小时,看到她已经是满头是汗,她告诉记者冬天还好,夏天更难忍。
  
  田薇:非常热,你到地沟下面最高的温度达到40度以上整个就是汗流浃背,你出来这一趟地沟作业你的后背几乎全湿,用男同志的一句话就是裤衩都湿了。
  
  田薇的工作除了在潮湿阴暗的地沟里检查车底,另一项工作是检查车体两侧裙板和转向架技术状态,从车头走到车位总共208米,每一块裙板都要确认状态,边走边比划边摄录,外人开来他们像是在自言自语,其实这是他们的‘规定动作’,专业名称为必看、必指、必呼、必画??‘四必’作业法。
  
  像这样一项检修工作,一晚上田薇要来回走十几趟,如果遇到维修,取配件、拿工具之类的事儿,一晚上走几十趟也是常有的,三亚动车运用所曾做过一个不完全统计,地勤机械师一晚上工作12个小时,每个人平均要走8公里。
  
  现在年轻人都喜欢在网上晒运动数据,田薇他们开玩笑称,如果晒数据,他们每个人都是朋友圈里的冠军。
  
  央视财经《经济半小时》记者:你第一天满负荷工作的时候结束之后,当时的状态你还记得自己是什么感受吗?
  
  田薇:澡都不想洗,就想直接躺下,就像你走路走很久走很久也不觉得累,但是突然让你休息了几分钟你可能再也不想走了就是那个状态。
  
  面对如此高强度的工作,起初田薇曾想过放弃,也曾想过调离这个工作岗位,但不服输的性格让她坚持了下来。
  
  田薇:解决一个故障那种喜悦是很大的,也想跟别的女生过一点不一样的体验,想完善一下自己。
  
  通过两年多时间的磨练,田薇已经成为了检修班的主力,也慢慢地体会到了这个平凡工作的责任与担当。
  
  田薇:我们这个工作就是跟安全挂上太大的责任了,所以我感觉如果我能把这份工作干好,我就保证所有出行旅客的安全。
  
  正当田薇和小伙伴们紧张忙碌的时候,时间已经不知不觉地来到了零点,车间里突然响起了广播。
  
  广播:现在是2017年1月13号零点,2017年春运来了,小伙伴们加油!
  
  上万个零件一一检查疏通马桶家常便饭高铁机械师细活粗活一肩挑
  
  海南岛环岛高铁地处热带、亚热带,线路毗邻海洋,运行环境有“三高”特点,即:高温、高湿、高腐蚀的,相比于国内多数地区的高铁,海南环岛高铁的维护难度要大得多。春运开始后,车次密度加大,更对列车运行安全提出了严峻的挑战,为了保障列车运行的安全通畅,许多年轻的高铁人在各自平凡的岗位上始终默默地奉献着。
  
  2017年1月13日凌晨0点17分,2017年春运正式开始,D7353次列车缓缓驶入检修库,准确地停放在检4道1列位。
  
  田薇刚完成了D7157次列车的巡检工作,还没来得及喝口水,对讲机里就传来了工友的求助,列车上的一个马桶被堵住了。
  
  正在卫生间疏通马桶的小伙子叫李钥,出生于1993年,今年24岁,他跟田薇一样都来自湖南。2015年,他们一同进入了三亚动车运用所,李钥跟田薇既是同乡又是同事,而且他们还是三亚所里唯一的一对情侣。
  
  马桶堵得比较严重,下水口已经被大团手纸堵死,池子里全是小便,李?拿着工具一点点往外掏。李钥的工作是负责车内设备的检修,像疏通马桶这样的活儿,他几乎每天都能碰到,不一会功夫李钥从马桶里掏出了一大团手纸。
  
  广铁集团三亚动车运用所地勤机械师田薇:怎么这么多纸?
  
  广铁集团三亚动车运用所地勤机械师李钥:旅客喜欢用完纸就往里面丢太多了。
  
  田薇:那不是有垃圾筒丢吗好烦?
  
  李钥:他们知道就好了,天天都有这种人,
  
  田薇对旅客这样的行为很不理解,李钥也显得很无奈。
  
  李钥:不知道谁上个厕所用这么多纸。
  
  马桶通了,把卫生间清理干净,一个故障就算排除完了,在李钥看来,今天他已经算是很幸运了,池子里只有小便,满池大便的情况他遇到过很多次,无法用工具的时候,就只能下手掏。
  
  列车上的马桶与家用马桶完全不同,它通过涡轮旋转在泵内形成真空,把坐便器里的污物吸进泵里,利用负压收集到集便箱。一旦里面真空膜密封不严,吸力不够,马桶里的污物就无法排出,就只能拆马桶换真空膜。
  
  李钥:恶心,真恶心,第一次换膜的时候,接触的都是大便、粪便和尿之类的,说不好听的,卫生巾都有的,就感觉特别恶心,换完之后当天晚上我是没有吃夜宵跟早饭的,回家睡觉之前我洗澡洗了半个小时。
  
  起初李?对这份工作很抵触,觉着一个大学生这么远跑到三亚,给高铁掏厕所,觉着很丢脸,感觉落差很大。但工作一段时间后,他慢慢体会到了职业使命感和价值感。
  
  李钥:就觉得年轻人,吃苦耐劳无所谓的,脏点累点总会过去的。不吃苦,怕脏的话永远成长不了。
  
  思想转变了,工作起来就没有包袱。现在李?已经成为了班组里的业务骨干,修马桶、换真空膜他干的最多,小伙伴们给他取名“膜王”。
  
  李钥:可能我不怕苦,不怕累的精神比别人多那么一点。
  
  入所工作2年多,经他手修好的马桶不计其数,但工作久了李钥却添了新“毛病”,就是不能跟他提“蛋花汤”。
  
  李钥:怎么说,心里有阴影,因为见那个污物见多了,对这种蛋花汤的东西,几乎已经是免疫了,不能用免疫这个词,基本上已经是隔绝了。
  
  车内的设施检修完已经是凌晨1点多了,此时李钥他们已经连续工作了将近5个小时,早已经饥肠辘辘,为了不耽误工作进度,他们只能抽空轮流去食堂吃宵夜,每人一碗米粉,迅速解决。回到检修库,李钥爬上车顶,又开始了另一项工作,检查车顶及高压设备技术状态,按照动车检修近乎苛刻的要求,车顶不能有一颗螺栓松动。不能有一处裂纹。
  
  李钥:因为车组在线上跑200-250的时速是相当快的,可能一点点裂纹,一天两天或者十天五天就会扩的很大很大。
  
  两个小时里,李钥对车顶受电弓,各绝缘瓷瓶进行了深度清洁,并检查了车顶所有的零部件,由于一直低着头弯着身子工作,检修一趟下来腰都直不起来。
  
  一列8节车厢编组的动车做完一次一级检修,大约需要3个小时,而每一次全面检修的过程,地勤机械师都需要检查动车组的上万个零部件,还要对车内驾驶台、通讯设备及列车信息控制系统等内部设备进行检查和故障处理。为了做到万无一失,在列车出库前,质检员还要进行最后的检查确认,对裙板进行一遍复查,填写出库质量合格证,车辆才能出库上线运营。
  
  广铁集团三亚动车运用所地勤机械师陈威:就是出库前最后一道把关,确认这个车组是否具备上线运行的条件。
  
  就在李?、田薇他们热火朝天工作的时候,凌晨3点半,随车机械师杨忠平拖着行李,出现在了动车所。
  
  广铁集团三亚动车运用所随车机械师杨钟平:我们这个点3点50,要出一趟报告,开一班5点多的动检车。就是我们这边搭载第一班搭载旅客运营前面的一趟空车,这趟空车就是用来检测线路有没有故障,排除故障的,用我们自己的话就是“扫雷”车。
  
  进入调度室,签到、测酒、领工具箱,一趟流程完成后,杨忠平开始对列车进行出车前的最后检查,从车头,到车轮,再到边裙箱,他仔细巡查了每一个点,每一处细节。杨忠平告诉记者他们多个工种,多个环节,反复却认,只为确保行车的安全,“安全责任大于天”是他们常挂在嘴边的话。
  
  凌晨5点42分,2017年“春运”海南环岛高铁,首趟动检车从三亚动车运用所发出,7点45分将抵达海口站,正式投入运营。
  
  从夜晚到清晨,地勤检修四班整整一个通宵,总共检修了8组列车,从晚上8点42分第一辆列车入库,到次日上午9点最后一辆列车出库,他们整整工作了12个小时18分钟,圆满完成了既定任务,确保了“春运”首日列车准点上线运行
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