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中国开启高铁经济时代

2017-2-28 11:48:00  来源:中华铁道网  我要评论

 

  据中国铁路总公司的数据显示,今年春运期间,全国铁路共发送旅客2.95亿人次,其中乘坐动车组的占41.7%,创历史新高。而在全国第一条长大高铁??武广高铁开通之前的2009年春运期间,全国铁路旅客发送量为1.92亿人次。今年的铁路旅客发送量是高铁开通前的1.5倍,这不能不归功于中国快速发展的高速铁路。正如有关专家所言:“便捷舒适的高铁高速铁路已成为铁路客运的主力军。”

  于今,中国高速铁路运营里程已突破2万公里,超过全世界所有国家的高铁运营里程之和,成为世界上最长的高速铁路网,标志着中国已进入高铁经济时代。据了解,中国计划到2025年高铁网络规模再扩大1.5万公里。

  中国高速铁路网的快速发展,不仅为人们的出行带来便利和快捷,更重要的是实现对全国各个“经济圈”的链接和串并。比如,京津城际高铁通车后,京津之间连成“半小时经济圈”,彰显了“同城效应”。南开大学交通研究所刘秉镰教授说:“当你从一座城市到另一座城市的时间比你横穿这座城市的时间还要短时,你的就业梦、购物梦、异地居住梦,都将触手可及。”有专家预言,京津冀一体化发展,对环渤海、东北亚甚至全球经济都将产生重要的拉动作用。

  以高速铁路或城际铁路为连接线,建立起来的铁路经济圈,绝不仅仅限于京津冀地区。像武汉8+1经济圈、湖南长株潭经济圈、珠三角和长三角城市经济群等等,如同19世纪美国和伦敦出现的铁路城镇一样,雨后春笋般地呈现在世人面前,这些高铁沿线的城市经济发展让世界震惊不已。

  另外,高速铁路网不仅将这些城市紧密地联系在一起,同时促进了这些城市辐射功能的发挥,缓解了中心城市的拥堵压力。在中国三大人口中心??北(京)上(海)广(州)等地,人们的工作和生活已与高速铁路密不可分。

  过去,这些中心城市到周边城市的火车车次还未像公交汽车那样频繁,车速也没有像现在动车组这样快捷,而且拥挤不堪,给人们的日常通勤带来很大的不便。现在,这三座超级城市正在打造通勤走廊。比如,京沪高铁开通后,江苏昆山到上海的动车行驶时间仅需要19分钟,票价也才25元,而昆山的房价比上海便宜七成。现在,将近有8000万人居住在距离中心城市以外1小时左右高铁里程的地方,这无疑有助于促进中心城市经济辐射力的扩大,也意味着中国高铁正在促使中心城市与周边城市的优势互补,有助于推动中心城市对贫困地区的资金和科技投资。世界银行在2014年发布的一份报告中指出,中国高速铁路经济的效益是“非常可观的”,将很可能会提高中国沿海地区企业10%的生产力。

  自2005年开工建设第一条时速350公里的长大高铁??武广高铁、第一条时速350公里的城际高速铁路??京津城际至今的10多年间,中国高铁迅速完成了从引进消化先进技术到自主创新,从德系和日系标准到中国标准,从中国制造到中国创造,从购置关键设备到自主生产,从“洋为中用”到全部实现国产化的历程。中国高铁的技术标准不仅兼容日系和德系标准,而且在保障安全、预警防灾节能环保、智能自动化、性价比、经济高效方面,优势明显。在去年召开的全国国有企业党的建设工作会议上,习近平总书记点赞了中国的四大科技成就,其中包括中国高铁。2014年8月22日,李克强总理在铁路总公司考察铁路投资和项目进展时说,我每次出访推销中国高铁时心里特别有底气。中国高铁走出去不仅能带动装备和劳务出口,更会在国际市场竞争中不断提升自身的综合实力。

  中国高铁的施工技术、装备制造技术,代表着中国国家装备制造、中国基础设施施工的最高水平,不仅推动着中国制造业的发展,促进实现中国经济的稳增长,还能带动城镇化建设,拉近东西部距离,使当地百姓加速融入国家现代化进程,更会为拉动世界经济增长做出贡献。中国铁路企业、中国铁路企业职工当引以为豪!

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