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中国标准动车组上线 高铁板块相关A股推荐

2017-2-27 11:09:00  来源:新闻网  我要评论
  中国高铁最新消息:中国标准动车组上线,携景消息,25日10时33分,随着G65次列车驶出北京西站,我国自行设计研制、拥有全面自主知识产权的中国标准动车组样车上线运营。自2012年以来,在中国铁路总公司主导下,集合国内有关企业、高校科研单位等优势力量,开展了中国标准动车组设计研制工作,1月3日取得国家颁发的型号合格证和制造许可证。
  
  中国标准动车涉及机械、冶金、电力电子、化工、计算机、信息控制等相关学科和技术领域,中国标准动车成功上线运营,将带动相关产业技术进步,产业链条覆盖全国各地区,直接参与主要部件及配套零部件设计制造的企业近300家。
  
  今年铁路春运新变化很多,铁路部门投入资金升级硬件,加开列车补充运力,依托科技提升服务品质,“VR全景导航”等新产品“炫出”科技范,让旅客在购票、乘车等方面有了全新体验。最可喜的变化就是高铁发送人为火车运送中人数的65%,成为鸡年春运当之无愧的主力军。
  
  高铁首次成主角,说明高铁时代让春运发生巨变,高铁动车组高速、安全、便捷、准时,受到春运期间商务、旅游、探亲客流的青睐。高铁公交化的开行极大的提升了铁路运力,缓解了百姓出行难的问题,提升了旅客出行的幸福指数,让广大旅客处处感受到高铁时代所带来的获得感。不仅如此,在高铁动车组公交化运行模式下,城市与城市成为邻里,让不同城市生活的人们开启了“同城时代”。悄然地改变着人们的生活,改变了人们出行的格局,提升了人们出行的时间空间,不断完善的路网、逐步提升的运力和更为贴心的服务让旅客有更好的乘车体验。
  
  一条条钢铁巨龙奔驰在祖国的大地上,奔驰在祖国大地,它们穿越时空的距离,让人民的出行有了更多选择,变得更加便利,让城市的距离近在咫尺,经济得到大幅提升,让亿万老百姓(45.390,0.00,0.00%)受益无穷。中国高铁书写了一个又一个传奇,让幸福和喜悦伴随人们一路飞行。
  
  2016年全国铁路行业固定资产投资完成8015亿元,连续3年完成铁路投资8000亿元以上目标。据了解,今年全国铁路投资拟将保持去年规模即8000亿元左右,其中铁路总公司负责的铁路投资7300亿元,包括设备购置1000亿元;地方及企业负责筹资建设的铁路投资700亿元。交通运输部副部长、国家铁路局局长杨宇栋曾透露:“十三五”期间,铁路建设计划投资3.5万亿元。
  
  国金证券(13.420,-0.07,-0.52%)认为,“十三五”期间高铁里程将新增1.1万公里,且动车组维修高峰周期即将到来,新增动车组需求及维保后市场均有较大市场空间。此外,中国标准动车组许可证颁发将增强高铁装备国产化能力,有望成为一带一路高铁出海新增力量。
  
  携景小编建议关注:整车:中国中车(10.400,0.00,0.00%)(601766.SH);细分:康尼机电(14.700,0.00,0.00%)(603111.SH)(停牌中)、春晖股份(9.630,-0.08,-0.82%)(000976.SZ)、永贵电器(24.320,0.21,0.87%)(300351.SZ)和鼎汉技术(19.340,0.13,0.68%)(300011.SZ)。
  
  所谓“中国标准动车组”就是拥有全面自主知识产权且自行设计研制的具有统一技术标准的高铁动车组。而当今高铁线上正在运行的各种型号的高铁已被称之为“旧型CRH”,则是在引进欧洲和日本的相关技术标准的过程中消化、吸收、创造,以适应中国特征的高铁动车组。两者最大的区别在于,“中国标准动车组”证明中国已独立掌握和拥有高铁的成套核心技术,也就是以前被别人牵着鼻子走的“王牌”。那么,研制和生产中国标准动车组的深远意义何在?
  
  首先,中国标准动车组统一标准技术是降低成本的需要。如今,针对不同型号的高铁动车组,运用已建立统一的技术标准体系进行全面自主化生产。这样,减少了国外不同国家型号的高铁动车组出现故障时因技术标准的不同而导致技术人员的不足以及故障的难以处理的情况,更重要的是,核心技术故障的处理需花费大价钱邀请国外技术人员进行处理。统一标准,不仅有利于技术人才的专业集中培养,而且更容易实现动车组在服务功能、运用维护上的统一,极大有助于提高效率,降低成本。
  
  其次,中国标准动车组是科研创新、技术攻关的需要。加强高速铁路关键技术的科学研究和技术攻关,使中国高铁技术保持世界领先水平。当今,高铁动车组的安全可靠、运载量大、便捷准时、节能环保等特征成为各国缓解交通运输压力,促进经济社会发展的“经济新宠儿”。日本、法国等高铁强国纷纷在世界各国的高铁建设中抛出“橄榄枝”。而中国标准动车组的设计研,具有创新性、安全性、智能化、人性化、经济性、适应环境,全面兼容等拥有世界上独有的核心竞争优势的特点,促使中国在世界高铁大国中站稳脚跟,打造中国的“高铁品牌”。
  
  最后,中国的国情和路情决定中国必须摆脱别人核心技术的“桎梏”,实现独立和自强。首先,中国地大物博,南北地理环境跨度大,东西部地质环境迥异。为了能够适应全国各地的运营环境和条件,满足更为复杂多样、长距离、长时间、连续高速运行等需求,必须实现高速动车组技术全面的自主化。再者,13亿人口的泱泱大国,每年承受着巨大的运输压力,而高速铁路的快捷已经成为人们出行的首选,极大地改善了人民群众交通出行条件,有力地促进了经济社会发展。据统计,2016年,国家铁路完成旅客发送量27.7亿人次,其中动车组列车发送14.43亿人次,占比超过52%。
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