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4月21日东南部高铁票涨价 中山沿海城市或受影响

2017-2-21 11:35:00  来源:金投网  我要评论

 

  4月21日起将高铁票上调,调整后具体票价3月22日后可查。从东南沿海铁路有限责任公司(下称东南沿海公司)获悉:东南沿海高铁时速200-250公里动车组列车票价2017年4月21日起将上调,二等座涨幅接近30%。

  2017年4月21日起,东南沿海高铁时速200-250公里动车组列车票价将上调,二等座涨幅在25%-30%区间,一等座涨幅在65%-70%区间。东南沿海高铁由上海至杭州(沪杭段)、杭州至宁波(杭甬段)和宁波至深圳(甬深段)三段组成,沪杭段全长159公里;杭甬段全长155公里;甬深段全长1309公里。

  这是中国铁路总公司2015年底获高铁车票定价权后,首次上调车票价格。以福州至厦门为例,目前二等座票价为65.5元,一等座票价为79.5元;调整后二等座票价为84元,一等座票价为134元,分别上调了28.2%和68.6%。

  调整后具体票价3月22日后可查

  虽然东南沿海高铁票价上涨,但是并不是一成不变。具体票价将根据季节、客流的变化,依据市场供求关系制定等因素实行一定的折扣票价。

  目前,具体票价调整范围还无法查询,按照铁路客票提前30天预售期,3月22日旅客将可以从12306网站查询到东南沿海公司各条线路调整后的票价。

  以前票价怎么定?

  据央视新闻报道,在此之前,高铁动车票价由国家发改委制定。主要是按照公里数乘以一个固定的基准价。

  在2007年原铁道部发布的《铁运电〔2007〕75号》文件中,规定了旅行速度达到每小时110公里以上的动车组列车软座票价基准价,如二等座票为每公里0.2805元,可上下浮动10%。

  高铁票涨价是否合理

  有媒体指出,此次东南沿海高铁票价的涨幅涨幅并不合理。有一个简单的对比:2011年,“723温甬动车事故”后,中国高铁普遍降速50公里,票价仅降价5%;现在高铁提速50公里,却涨价30%,票价的涨幅和速度的变化明显不成比例。

  其实,高铁票价,像飞机票价一样,施行浮动定价,本无可厚非。之所以涨价是否合理受到质疑,恐怕在于缺乏竞争性和透明性。

  据相关铁路公司负责人解释,东南沿海高铁沿线地区经济发达,旅客出行需求旺盛,各种交通运输方式竞争比较充分,综合考虑建设运营成本、市场需求和多种运输方式的比价关系等因素,才决定进行票价优化调整。

  此次调价的甬深段动车从每小时200公里提高到250公里,各项运营成本如何变化,增加了还是减少了,每项成本占票价的比例又是多少,关系到票价调整是否合理。但这票究竟怎样涨上去的,因何降下来的,并没把游戏规则拿出来晒晒。如果铁路方面不能把账本晒在明处,就直接涨价3成,实在难以服众。

  高铁票涨价是铁路部门甩出的“锅”?

  以前,火车票价主要是由国家发改委来定,自2016年1月1日起,高铁票价则交由铁路部门来定。由于多年巨额亏损,此前已多次传出过高铁票价将上调的消息。

  业内人士分析,中国高铁投资建设还本付息压力沉重,导致在现有经济来源有限的情况下,很难弥补其成本支出,近年来经济增速降低,铁路货运量大幅下降,这种情况下,铁路客运收入的增长成了整体盈亏平衡的重要亮点。

  中国高铁票到底贵不贵?

  有群众抱怨高铁票价高,对此,有媒体曾撰文为高铁票价辩护。它指出,每公里高铁票价,法国为1元(RMB),德国为1.9元(RMB),日本为1.6元(RMB),中国仅为0.4-0.5元,中国的高铁票价并不贵。

  但值得注意的是,上述发达国家的人均收入是中国的10倍左右。2013年,中国居民人均可支配收入为18311元,平均月收入1526元,而绿皮火车大量减少,又让很多人“被高铁”,结果“一张高铁票花去半月工资”的现象屡屡上演。

  涨价仅限东南沿海200-250km若干线路,未来存在扩大区域可能

  本次调价线路为东南沿海高铁上海至杭州(沪杭段)、杭州至宁波(杭甬段)和宁波至深圳(甬深段)三段。本次提价线路均在2013年底之前开通运营,为东部沿海地区运营最为成熟、客座率与需求最为旺盛稳定的线路,东部沿海地区与之具有类似特征的线路仍有数条,预计未来同样采取提速调价方法的区域可能进一步扩大。

  高铁模式:先提速后调价

  本次调价只针对时速200-250公里动车组,沪杭、杭甬段时速300公里高铁动车组票价不在调整范围。为配合本次票价上涨,东南沿海高铁宁波至深圳(甬深段)正在进行提速施工,甬深段时速将从200公里提速到250公里。自2011年高铁减速并降价后,高铁线路运营频次降低,本次提速恢复设计时速同时上调价格,意味着铁总在票价收入与运输相关服务上同时获得收入弹性。

  市场化改革先声,普铁提价或将渐行渐近

  高铁历来是中国铁路客运系统中最为市场化的部门,本次价格变动或为铁路系统逐渐开放走向市场的先声。普铁方面,根据《中共中央国务院关于推进价格机制改革的若干意见》与《铁路普通旅客列车运输定价成本监审办法(试行)》,未来普铁调价大概率将沿着确定成本监审办法重新核定成本提价的路线进行。

  广深铁路:核心利好标的,弹性来自普客

  公司约有45%收入来自客运,由于广深城际铁路按照动车标准定价且本身已有一定上浮,预计该部分价格调整弹性不大;而公司长途车(普客及以普客基价为准的快车)占客运收入比在55%以上,若未来铁路系统调价范围由高铁推广至普铁,则广深铁路业绩将会大大受益于此:我们按照2017下半年价格变化、提价幅度20%的中性假设,预计公司对应下半年收入增厚为4亿元,考虑提价后有可能迎来的人工成本上涨,预计提价本身将带来2.5亿元净利润增长。

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