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百姓需要,铁路就得服务

2017-2-20 11:29:00  来源:众说  我要评论

 

  从甘肃陇西到天水之间有146公里,一趟“小慢车”如钟摆般,把旅客从这头运至那头,再从那头送达这头。运行63年来,身边的列车越来越多,速度也越来越快,“小慢车”仍不紧不慢地走着。(2017-02-19新华社新媒体)
  
  企业的生存离不开赚钱,但企业的存在又都不是为了赚钱。铁路企业也是一样的,开行列车运送旅客运送货物就是为了赚钱,而且想法赚大钱。然而,铁路在赚钱的同时,把为人民服务放在了第一位,这是铁路几十年来的传统。不论是计划经济年代,还是市场化时代,承担公益属性一直没有变。在这一点。铁路企业做的非常到位。
  
  就拿新闻中的这趟慢车,她开行了63年,全程146公里,车程2小时58分,票价9.5元。即便是7节车厢满员走全程,票款收入都不超过9000元,而这是高铁几十个座就能挣来的钱。其实,铁路的客车普通不挣钱。只不过这趟车赔的更多。没有效益,为什么还开行呢?老百姓需要呗!按铁路工作人员的话说就是:“铁路是人民的铁路。我们不光要算收益账,更要算方便群众的社会账。”的确这是样,没有丝毫的夸大。中国铁路营业里程达到12.4万公里,其中9.5万公里是在经济相对落后的中西部地区。那里有太多的百姓还很穷,不仅出门,就连卖农产品也得乘坐这趟车,他们太需要慢车了,没有慢车别说脱贫了就是日常生活都难以维持。车虽然慢了点,但他们乘坐着开心。你说铁路能忍心为了赚钱而停了慢车吗?当然,绝对不能!
  
  63年了,慢车照样开,铁路却不慢待慢车,列车车厢虽然还是绿皮车,原来没有暖气,现在的的设施环境改变,上档次了。7节车厢有了丝路、戏曲、伏羲等不同文化主题。逢年过节,车上还有快板、二胡等表演。更受关注的是软件升级。原先这趟车上多为临退休的乘务员,现在乘务员则是按“动姐”标准招聘的,穿着红色呢子大衣、淡妆上岗的“90后”为这趟列车增色不少。乘坐慢车的百姓日子也发生了大变化,人们乘坐“小慢车”的目的随之悄然变动。“我们几个人准备从天水转车去西安旅游。”有旅客说。
  
  不论列车速度开的多快,不论高铁发展达多少公里,铁路始终牵挂中西部百姓,百姓需要,铁路就的服务,慢车还将开下去,这就是铁路的情怀和担当!

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