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高铁涨价引网上热议:一等座涨幅近70% 二等座涨幅近30%

2017-2-17 12:05:00  来源:中国网  我要评论

 

  高铁要涨价了?二等座涨30%,一等座涨70%?议库网友这么说。

  铁路部门有消息称,依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》,中国铁路总公司将对东南沿海高铁开行的时速200至250公里动车组列车的公布票价进行优化调整,调整公布票价应当提前30天对外公告。

  2月14日,12306客服热线工作人员作出回应,证实了这一消息,并表示票价调整自今年4月21日起执行。

  有关记者了解到,东南沿海高铁时速200-250公里动车组列车票价2017年4月21日起将上调,一等座涨幅接近70%,二等座涨幅接近30%。据悉,为配合票价上涨,甬深段(宁波至深圳)动车时速将从200公里提速到250公里。这是中国铁路总公司(简称中铁总),自2015年底拿下高铁动车票定价权后的首次调价。消息一出,网友骂声一片,但也有人指出高铁票价长期未变,运输成本却连年上涨,理应涨价。那么,到底该如何看待这次涨价?

  随后,政在协商在议库上发起了一个投票。截止到2月16日下午两点,共有207名议库网友参与投票。

  议库APP投票截图议库APP投票截图

  其中157位议库网友认为中国的高铁票价太贵,12位议库网友认为票价不贵,还有38位议库网友认为票价合理。对于此次调整,大部分的网友持反对态度,学生党更是觉得影响了自己的出行。“票价一涨,出去玩的成本就高了,本来也没多少钱,这下更穷喽。”有的学生这样吐糟。

  以下是网友留言:

  议库网友留言议库网友留言

  对此,政协委员怎么看高铁定价?

  高铁发展的资金来源以财政投入为主,不能让老百姓(44.550,-0.85,-1.87%)为之埋单。票价不能再涨,应该降低。

  ??全国政协委员辛颖梅

  绿皮火车淘汰了,K字头的快车取而代之;之后,动车慢慢取代快车;而今,高铁时代到来。铁路提速改变了中国人的速度,但还是有很大一部分人因为高铁票价昂贵而选择更便宜的普通列车,这是无法被忽视的事实。

  ??全国政协委员孙志辉

  老百姓坐不起的交通工具,搞出来有什么意义?如何降低高铁票价,这是个亟待解决的问题。

  ??全国政协委员茹克

  高铁票价调整缘何引起热议?

  机票淡旺季的差价能相差到3倍,汽车票在淡旺季也会上下浮动,人们早已习以为常,而当几十年固定不变的火车票票价突然要开始调整,人们必然难以接受。

  近几年,飞速上涨的物价给很多人形成了一种观念,只要价格调整就必然是上涨的。但其实,对高铁动车组票价的优化调整≠涨价,而是中国铁路总公司根据客流、市场供求关系制定东南沿海各次高铁动车组列车的执行票价,对繁忙的线路适当提价,对客流量较少的线路适当降价都是有可能的,总体上是有升有降的。

  那么,高铁的票价究竟是如何定价的呢?

  2016年以前:不随市场而变

  以往,高铁动车组的票价都是按照公里数乘以固定基准价来计算:票价=分段线路上每段基价×里程总和

  分段基价

  当一趟车跨越不同的线路时,可能会有不同的运行速度,此时票价一般是两段线路分段票价之和,不同区段的票价分开计算。

  里程

  指线路计价里程,根据铁路内部的里程表查表得出,不一定等于实际线路长度。

  按车次等级来分

  高铁的车次等级主要分为G字头与D字头两种。

  G字头,时速350公里的约为0.48元每公里。

  D字头,时速250公里的约为0.32元每公里。

  高铁执行降价后

  二等座

  G字头降速到300公里,票价降低5%,约为0.46元每公里。

  D字头降速到200公里,票价降低5%,约为0.3元每公里。

  一等座

  G字头车时速300公里,0.74元每公里。

  D字头时速200公里车,0.37元每公里。

  如果分别提速至350公里与250公里,大约有5%的价格变动。

  运用票价公式和通用标准计算出票价后,会再根据线路情况适当的给予折扣或者上浮或者递远递减,并附加一定的其它费用。

  递远递减的分段计价原则

  500公里以内,执行原价。以时速300公里为例,那就是每公里0.46元。

  500公里?1000公里,约执行9折,约每公里0.414元。

  1000公里以上,约执行8折,每公里约0.368元。

  高铁票价到底合不合理?

  先看一个简单的对比:2011年,“723温甬动车事故”后,中国高铁普遍降速50公里,票价仅降价5%;现在高铁提速50公里,却涨价30%,票价的涨幅和速度的变化明显不成比例。

  面对高铁票价高的抱怨,《人民铁道网》曾撰文为高铁票价辩护。它指出,每公里高铁票价,法国为1元(RMB),德国为1.9元(RMB),日本为1.6元(RMB),中国仅为0.4-0.5元,中国的高铁票价并不贵。

  然而,这种比较并不让人觉得高铁票便宜。因为上述发达国家的人均收入是中国的10倍左右。2013年,中国居民人均可支配收入为18311元,平均月收入1526元,而绿皮火车大量减少,又让很多人“被高铁”,结果“一张高铁票花去半月工资”的现象屡屡上演。

  提速50公里是否会将运营成本提高到三分之一,也令人生疑。西南交通大学交通运输与物流学院副教授左大杰表示,从运营成本上看,高铁提速带来的是正负两方面的影响:一方面能耗以及磨耗带来成本增加,另一方面车速增加后,一条线路上需要的车组数量就会减少,动车组车底周转加快带来购置费用降低。这至少说明提速不必然导致高铁运营成本增长。

  退一步讲,即使某项运营成本因为提速增加三分之一,也不意味着票价就要上涨3成。以京沪高铁为例,其长度为1300多公里。有业内人士指出,列车时速300公里运行时,人均百公里耗电为3.64千瓦时(度),每人全程总共耗电不足50度,电力成本不足50元,仅为京沪高铁全程二等座票价555元的9%。即使时速提高到350公里,(此时每人百公里能耗为5.2度),耗电为70度,确实增加了3成多,但电力成本依旧不足70元,仅为票价的12%。

  高铁价格调整,把钱花在了哪?

  此次调价的甬深段动车从每小时200公里提高到250公里,各项运营成本如何变化,增加了还是减少了,每项成本占票价的比例又是多少,关系到票价调整是否合理。如果铁路方面不能把账本晒在明处,就直接涨价3成,实在难以服众。这也是广大网友存疑的关键。

  提速成本增加,票价市场化是铁路部门涨价常说的理由,另一个理由却被有意无意忽略:大规模的高铁建设,让中铁总负债连年增加;近年经济增速放缓,铁路货运量大幅下降,货运收入减少。中铁总急需增加客运收入,弥补经营亏损。

  据公开资料显示,截至2016上半年,铁总负债达4.21万亿元,同比增加9.06%。北京交通大学经济管理学院教授赵坚认为,中铁总的债务主要是由高铁产生,高铁建设还在继续,债务规模仍在扩大。现在只有京沪高铁是勉强盈利的,其他高铁都在亏损。所以,单靠提价是不能解决铁总庞大的债务问题。如果价格提得太高,乘客完全可以用脚投票,选择其他交通方式。

  2017年1月13日,中铁总运输局营运部副主任黄欣在央广网表示,铁路部门会按照国家规定,综合考虑铁路运输成本、市场需求和旅客承受能力确定票价,票价调整会非常谨慎。

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