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慢行在希望的田野上??淄博绿皮小火车带火山乡经济

2017-2-17 11:35:00  来源:鲁网  我要评论
  42年来,运行在泰山山脉连绵群山之中绿皮小火车,在过去仅仅是老百姓的出行必选。今年以来,时代赋予了它新的使命,在让山区农民走出去、货物运出去的基础上,济南铁路局与淄博等地市积极运作,开发山区游、乡村游,吸引济南、淄博、泰安等地的老百姓坐小火车,走进山区,逛乡村大集,吃农家美食,看原生态山水,沿线乡村呈现勃勃生机,只有几节车厢的7053/4次旅客列车真正成为了“精准扶贫的庄户列车”。
  
  方便了山民出行
  
  淄博到泰山间的7053/4次旅客列车是一列运行在泰山山脉连绵群山之中的绿皮小火车,因其是当地村民的出行首选,被当地老百姓亲切称呼为“庄户列车”。
  
  和常见的客运列车不同,绿皮车可能很多年轻人都没有坐过,我国上个世纪五十到九十年代的火车,大多都是这个样子,因为外观都是绿色的,所以被称为“绿皮车”。和现代化的列车相比,首先就是颜色不一样,更不一样的是车里面。绿皮车没空调,冬季取暖靠锅炉。
  
  区别更大的是速度。这辆绿皮车,从山东淄博市开到临近的泰安市,全程184公里,中途穿越58座桥梁、22座隧道,走一趟下来近6个小时,时速只有30公里左右。跟旁边呼啸而过的高铁相比,可以说是龟速前进。
  
  这辆绿皮车是1974年开通的,穿越泰山山脉,原本只是铁路职工的通勤车。后来为了方便沿途山民们出行,开始对外售票,车全程184公里,停靠23个站,平均十几公里就有一站,方便沿途几十个村的村民就近上车。在交通不便的当年,这辆车一度是山民们出山、进山唯一的交通工具。
  
  引来了四方游客
  
  这趟车的沿线遍布美景,一些原本默默无名的景点,在众多驴友的口口相传中也有了各自朗朗上口的名讳:青龙上、二郎山......那些原本就名声在外的景点更是赢得游客纷至沓来:人文鲁山、抗日马鞍山、焦裕禄故乡、太河水库、源泉溶洞等等。
  
  伴随着醉入眼帘的美景,更有让人垂涎三尺的美食,太和水滋养下虹鳟鱼肉质滑嫩,传承古今的博山菜曾经在央视《远方的家》惊艳亮相、星罗棋布的农家乐突出的是原汁原味,让广大驴友乘客在游山玩水之余能够大快朵颐。
  
  家住淄博市的李先生,平时上班,但几乎每个周末,都要和他的驴友们搭乘这辆车,从市里出发到沿途山里去。
  
  这些说说笑笑的驴友们,有的在上班,有的已经退了休,有的是公司白领,有的是学校老师,尽管原来互相大多不相识,但经常坐这趟车让大家成为了朋友。
  
  随着,小火车慢旅游路线的越来越热,引得济南、东营、滨州、潍坊等周边地市的游客也纷至沓来,慢车、美景、美食,吃喝玩乐一条龙,而这,对于当地村民来说都是看得见、摸的着的真金白银。
  
  送出了打工一族
  
  低票价让百姓得实惠的同时,还催生了山民思想观念的转变,低成本走出靠天吃饭的大山,走进了城市的崭新生活。
  
  这一点,北牟村的会计老王头感受最深,7053次小火车给他家送出了三个大学生,两个儿子一个姑娘在小火车的陪伴下先后走出深山,一路求学,姑娘成为了白衣天使,两个儿子则在各自的单位走上管理层,现在的小火车又成为了联系一家亲情的纽带,每周五,老王头都会雷打不动的带上攒了一个礼拜的自家养的山鸡蛋等土特产进城看孙子、孙女。像老王头家的孩子这样,越来越多的山村新一代村民,登上小火车或求学、或打工,心中有路天气宽,7053次小火车就是年青一代村民开拓眼界、增长本领的那条“大路”吧!
  
  和北牟村一样,沿线很多村的农民,常常坐着这辆车出山,有的是出去卖农产品,也有的是出去打工赚钱,时间长了走出深山的年轻人渐渐在城里扎驻了脚,成家立业,于是山乡里的老人们开始依托小火车过起了工作日住城里,帮子女照看孩子料理家务,周末回自己乡下老家的生活。
  
  这趟每天来回一次的“小火车”,成了老人们来往于城里和乡下的“公交车”。来来回回就这么些人,时间长了,跑车的、坐车的,都已经熟悉成了“老朋友”。
  
  带火了车站经济
  
  “咱这个小火车太给力了,从源迁站下车的旅客,游玩回去的,没有不买猕猴桃的!这就像是俺们果农的销售专列。”提起这趟“小火车”,老管的喜悦之情溢于言表。老管说,通过“绿皮车”销售猕猴桃,去年一年的收入近6万元。
  
  相比较源泉镇,北牟村的交通条件要更为恶劣,虽然已经通了公路,但是进城的最近的公交车站也要15公里,如果碰上大雾、雨雪等天气,公交车一停运,这趟小火车就成了村民进城的唯一途径。
  
  由于交通不便,北牟村民大多是靠种地吃饭。但是火起来的“慢旅游”让村民意外获得了另一条致富途径??在车站摆小摊。
  
  “生意好得出奇!”63岁的韩其霞回忆起第一次摆摊的情景时还是有些不相信。“种的蔬菜、小米、散养的笨鸡、山鸡蛋,什么在他们眼里都是宝贝!”
  
  “这在我们看来可别那山珍海味好吃多了,有钱都买不到!”资深驴友老刘说道。“大妈,我先向你预定些小米、明天还是这趟车、这个点!”。
  
  每天计算着绿皮车快来的时候,附近的村民们就推着车子、挑着扁担来到车站旁,摆摊卖货,这几年已经也形成了一个一个的小市场。就这样,农产品再也不用出山卖,家门口就可以赚到钱。这些车来集聚,车走散市的“跳蚤市场”被当地老百姓形象地比喻为形成了“车站经济”。
  
  南博山站站长郝光宝:“刚开始的时候,少量的村民在站台上叫卖,很不安全,我们就在车站大门外的游客必经之处给他们划出来一块场地,让村民摆摊设点,我们不仅不收取任何费用,还要在车走人散了之后打扫卫生。”
  
  成就了乡村旅游扶贫
  
  这辆列车经由的山区,大都是淄博市的水源保护区,被禁止开发工业生产,因此相对比较贫困。如何让守着青山绿水的山民脱贫致富,淄博市政府想到了发展乡村旅游扶贫。
  
  在山东省淄博市的年度旅游资源推广大会上,市长周连华宣布将济南铁路局开行的7053次绿皮小火车打造成全市黄金旅游线路,进而带动山乡经济发展。
  
  “我们依托这列火车,帮助火车沿线的村庄通过发展乡村旅游来脱贫致富。2016年淄博市10个重点旅游扶贫村中有7个都分布在这列火车沿线。绿皮火车连接了城市和乡村,连接了游客和农民。它让我们的乡村美景,农家美食,瓜果菜蔬,甚至是乡村文化和民俗卖了个好价钱。农民通过开办农家乐,乡村民宿,采摘园得到了实惠。通过乡村旅游产业扶贫,这7个村在2016年底全部脱贫。可以说,由于绿皮火车,我们的绿水青山最终成为了金山银山!”淄博市旅游局的严旭是负责“乡村旅游”项目的副局长,他对绿皮小火车经过的乡村经济状况了然于胸,对这趟小货车有着特殊的感情。
  
  通过乡村旅游,这些贫困村都摘掉了贫困帽子,走向了富裕。南博山车站旁的上瓦泉村是一个原来的人均年收入不到2000元的省级贫困村,村民就过着靠天吃饭的生活。这些年,从绿皮小火车带来的驴友身上看到了商机,上瓦泉村开始发展生态农业,主要客户就是游客,主打产品就是现场采摘和农家乐,成了远近闻名的富裕村。
  
  “我们的大棚草莓结果后,第一年是我们全部出动向外推销,第二年旅游采摘的销量就超过了50%,第三年开始我们就不用出去卖了,光来旅游的人还不够摘的。”上瓦泉村支书王金成是最早看准旅游商机带领村民,利用市政府富民基金发展生态农业的带头人,在他的带领下现在的上瓦泉村已经实现了人均收入1.6万元。今年他还计划趁热打铁发展餐饮住宿,让坐小火车来的游客有的玩、有的吃、有的住,能住下才能多消费。
  
  现在,这辆绿皮车名气越来越大,很多人都慕名而来,坐上车沿途看景色,买特产,体验民俗,而这辆车本身也成了一道风景。
  
  亏了铁路与富了乡亲
  
  这是一趟真正服务普通民众的列车,运行成本远远超出了客票收入,同时也是济南铁路局目前票价最低的列车。开通40多年来这票价就没涨过,全程只要11块5毛钱,最便宜的票,只需要一块钱,比市里的公交车都便宜。
  
  这趟庄户列车年运送旅客近40万人次,不计算设备损耗、人工成本,济南铁路局年亏损近400万元。但是为了山区老百姓的生活方便和快速脱贫,济南铁路局在算经济成本账的同时,算的更多的是社会责任账和企业担当账。
  
  “我们算经济账的话是远远亏损的,不算人员这一块间接成本,光直接成本每年就是亏损400多万,按照2017年我们铁路总公司提出的一个收益加公益的理念,当地老百姓有迫切需要的这些地方,我们开行这种公益性的列车,来满足老百姓的生活需求,这就是对社会的一种责任和担当。”济南铁路局客运处副处长刘锐对记者说。
  
  今年铁路总公司的经营思路已经明确,就是公益收益兼顾。体现在客运上,就是在民众的出行上,通过供给侧结构性改革,提供更多层次、更多品类的服务,既适应“荷包鼓起来后”一族的新消费需求,又消弭低收入阶层、高龄旅客,以及低教育程度务工人员等特殊群体的“掉队焦虑”。
  
  况且,就现况来看,这种绿皮车也并非没有发展空间。如果依托绿皮小火车,通过系统的规划整合,把车、景、吃、住、行等适当包装,就能形成全国闻名的风景线,即能靠旅游拉动内需增长,又能实现铁路经济效益和当地民众生活改善,就是很不错的前景。再者,随着高铁、动车的组网贯通,承载着几代铁路人情愫的绿皮小火车本身也是一道极具内涵的风景,犹如窖藏老酒,随着时间的推移,越来越香浓。
  
  后记:从最初的铁路职工内部通勤车,到方便沿线百姓出行的“庄户列车”,再到现在丰富生活促进致富的“驴友专列”。四十多年来,乘客的身份在不断变化,沿线的村庄在不断变化。人们的生活也在不断变化,可以说这辆绿皮车记录了时代的变迁。而相对于这些变也有些东西一直“没变”,没变的是速度,是票价,更是一颗满足社会需求,服务社会发展的初心。
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