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高铁成春运出行第一主力军

2017-2-14 09:58:00  来源:南方日报  我要评论

 

  随着最后一波返程高峰的到来,2017年春运渐入尾声。随着运力的不断提升,过年回家这件事逐渐从“一票难求”到越来越方便,从“人山人海”到越来越舒适,春运,正在发生改变。从今天开始,《南方日报》将连续推出4篇报道,颠覆你心目中的固有的春运形象。
  
  元宵节后,铁路迎来了今年春运节后第二波客流高峰。2月13日,广铁集团发送客流达到126万人次。日益完善的高铁网络在拓宽旅客返乡路的同时,提速了我国春运发展进程。今年春运,高铁成为人们出行的第一主力军。高铁也大大提升了铁路的运输效能和组织效率,广铁各大火车站均未出现客流积压现象。
  
  “上世纪90年代,广东省铁路通车里程名列全国倒数第二,人均不到一支香烟的长度,与其经济第一大省的地位极不相称。每至年关,广州火车站聚集几十万要回家的外来工。”广东省交通运输专家、广铁集团党校副教授金一兵回忆道。
  
  广东铁路“运营里程短,覆盖密度低”的现状,使得春运期间“一票难求”矛盾异常突出,历年春节前后如何解决千万外来工乘火车回家的问题,一直是铁路部门殚精竭虑的大事。这也是广东成为全国春运发祥地的主要原因之一。
  
  “当时的铁路网太滞后了,广东也意识到瓶颈所在,后来就高标准、高起点地在高铁、快铁、轨道交通方面规划扩容和提速提质。”金一兵说。
  
  “十一”和“十二五”期间,广东铁路建设开始加快。数据显示,2005年广东铁路营业里程为1924公里,仅比2001年增加了39公里,但到2010年增至2297公里,到2014年达3818公里。京广、广深港、贵广、南广等多条高铁相继建成。“十二五”期间,广东共完成铁路建设投资近1237亿元(广铁集团负责的项目,不含地方独资),较“十一五”期间完成投资增幅约9%。到2015年底,广东铁路运营里程约4021公里。2015年底相较于2005年底,广东铁路营业里程增长了2097公里,翻了一番以上。
  
  今年春运前夕,沪昆高铁贵昆段、南昆客专开通,昆明往返广州、深圳动车组正式开行,这意味着,由珠三角始发的动车组将通达19个省市区(广东、湖南、湖北、河南、河北、北京、陕西、山东、江西、浙江、上海、江苏、福建、安徽、广西、贵州、四川、重庆、云南),覆盖大半个中国。新运行图调整实施后,广铁集团开行旅客列车数量达到954对,其中动车组715对,占比75%。
  
  

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