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京沈高铁计划2019年6月通车 望京隧道下月底开钻

2017-2-10 14:14:00  来源:中国网  我要评论

 

  中国网新闻2月10日讯(记者张艳玲实习记者蒋家乐)京沈高铁是连接京津冀地区与东北地区老工业基地的重要线路,经北京市、河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市,最终到达沈阳,线路全长约700公里,是东北地区入关的第二条快速铁路通道,该项目自2013年底获批后便稳步推进。日前,中国网记者来到京沈客专北京段望京隧道的施工现场,了解该段工程进展情况。
  
  隧道下月底开钻预计2018年9月贯通
  
  望京隧道是京沈客专的关键控制性工程之一,全长8000米,地处北京市朝阳区。中铁隧道集团有限公司承建的十三标段主要负责隧道进口段4630米和盾构始发、接收两座竖井的施工任务。
  
  中国网记者在施工现场采访到了负责该项目盾构机组装调试作业的古艳旗工程师,他说,目前盾构机主机前盾已经安装完成,现在进行的是中盾顶块的对接,该操作除了需要大型机械设备辅助外,还需要专业人员进行手工调试来确保安装的精密度。
  
  记者在现场看到,大概有50人正在作业中,古艳旗工程师说:“为保证盾构机组装工作的质量与进度,现场工作人员全部是有丰富经验的熟练工种,并且采取作业工人三班倒制,实现24小时连续作业。这样就将盾构机正常安装所需要的3个月时间缩短到2个月,预计3月20号盾构机组装工作全部完成,进入望京隧道的正式凿钻阶段,该隧道全程贯通大概在2018年9月。”
  
  工程技术含量高施工难度大
  
  据了解,望京隧道是北京城区第一条高铁大直径泥水盾构隧道,该项目集中了工程中的难点。项目常务副经理李义华告诉记者,望京隧道起自北京铁路枢纽星火站,盾构机始发后,将依次穿越南皋路及框构地道、首都机场辅路、首都机场高速、机场快轨,以及多处居民区和高大建筑,不光施工难度大,而且存在很大的安全风险。比如经由居民区时,会遇到200余处深入地下100多米的热暖水管道及大量取水井管,这些都极易导致隧道内部气压失衡,给施工带来安全隐患。
  
  另外,隧道施工的盾构机直径为10.9米,盾构始发端拱顶覆土仅10.5米,比盾构机直径还小,地层承载能力差,以及接收段隧道洞身范围内存在层间滞水等等,都增加了盾构施工的风险。
  
  为保证工程顺利安全进行,中铁隧道集团望京隧道项目部组织科技攻关,周密部署组织施工进度,严格安全施工管理,同时调集人员、设备加强在施工中的监测,保证安全、质量万无一失。

  京沈高铁2019年6月通车全程仅需2.5小时
  
  古艳旗工程师表示,望京隧道预计到2019年6月完成施工,同时这也标志着京沈高铁全线可试运行通车。
  
  记者了解到,目前从北京到沈阳最少大约需要4个小时。京沈高铁线路全长约700公里,设计时速350公里,项目建成后,北京至沈阳全程约需2.5小时,行程时间比之前缩短了1.5小时。
  
  同时,京沈高铁作为东北地区入关的第二条快速铁路通道,还可以有效缓解现有入关通道的运载力问题和战略压力,在加速“京津冀协同发展”,提速“东北振兴老工业基地战略”中发挥重要作用。

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