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渝贵铁路试验列车搭乘体验:重庆到贵阳两小时

2017-12-28 10:05:00  来源:重庆市政府网站  我要评论

 

  备受市民关注的渝贵铁路正处于联调联试后期的运行试验阶段。运行试验如何?12月27日上午9时,重庆日报记者受邀登上55833次渝贵铁路试验列车体验。结果显示:如果中途不停、一站直达,重庆与贵阳全程动车组运行两小时左右。

  桥隧占比较多

  渝贵铁路全长360多公里,旅客列车设计时速为200公里,记者坐在车厢,一直感觉非常平稳。

  由于铁路建在山区,沿途桥隧非常多,时间一久,耳朵有些不适。渝黔铁路公司工程部副部长姚云晓介绍,渝贵铁路的桥隧比接近76%,整个铁路线的隧道121座,约185公里;桥梁237座,长约80多公里。

  手机信号4G网络表现尚可

  相比兰渝铁路,渝贵铁路手机信号和4G网络表现更好,全程基本上都有信号和网络,但隧道内有时只有一两格手机信号,甚至“无信号”。

  据姚云晓介绍,渝贵铁路在建设时就考虑到了手机信号和手机上网问题,2017年与地方的铁塔公司达成协议,同步建设通信基础设施,包括桥梁和隧道内实现通信信号全覆盖。目前,基础工作已基本完成,全线通车后同步启用并逐渐完善。

  重庆客运段渝贵筹备组车队党总支书记陈宇星介绍,渝贵铁路的列车餐饮确定为冷链套餐盒饭,川菜为主,共有8个品种。

  重庆至贵阳一路在爬坡

  重庆机务段动车组司机周杨说,重庆至贵阳的动车,其实一直在爬坡。而从贵阳至重庆,列车就像在一个长下坡上“滑行”。不过,坐在车厢里感觉不到明显的高差。

  线路的特殊对车体性能的要求就更高。重庆车辆段乘务队长吴生武说,针对渝贵铁路的线路特点,车辆部门将加强对动车组检修力度,确保列车性能安全可靠。

  比川黔铁路更快更安全

  渝贵铁路和川黔铁路都是连接重庆和贵阳,线路上有何不同?姚云晓说,渝贵铁路和川黔铁路共用一个通道,有些点还有交汇。

  川黔铁路建于上个世纪五六十年代,受技术条件限制,线路沿着河谷河岸走,修建时开挖边坡。正是这种建设模式,使得川黔铁路饱受危岩落石等地质灾害的影响。

  渝贵铁路则是截弯取直,遇山凿洞、遇水架桥,工程中一些地质隐患在施工时就已提前治理。所以,相比川黔铁路,渝贵铁路不仅更快,而且更安全。

  至广州、昆明动车也在酝酿中

  渝贵铁路打通了西南地区与华南、华东的高铁联系。从重庆经渝贵铁路前往贵阳,可以从贵阳这个高铁枢纽驶上沪昆高铁、贵广客专,前往华南、中南、华东地区。

  陈宇星告诉记者,目前,重庆客运段已筹建35个班组,共有200名客运乘务员担当渝贵铁路客运任务。他说,尽管渝贵高铁还未最后确定何时开通,但客运部门除了做好开往贵阳动车的准备,目前还在酝酿准备开往广州、昆明的动车。

  重庆机务段动车组司机周杨介绍,渝贵铁路投运后,将有80名司机投入到渝贵铁路动车组的驾驶中,5种动车组的运行时速可以达到300公里/小时。

  从中可以推测,我市未来很可能经渝贵铁路、贵广客专,开行至广州的动车组,这样,重庆至广州的铁路旅行时间将缩短至6小时。

  渝贵动车起点在重庆西

  据姚云晓介绍,渝贵铁路投用后,渝贵动车的起点将设在重庆西站。重庆西站是渝贵铁路新建的12座车站中最大的一座,也是西南地区最大的高铁火车站,建筑面积为12万平方米,目前站房已基本建成,正在进行设备安装和作业调试,明年1月可以顺利投用。

  据了解,渝贵铁路将与重庆西站同步投入使用,目前,投用时间、列车开行方案、车票价格尚未出炉。

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