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改建结束 丰沙铁路通车

2017-12-21 15:36:00  来源:法制晚报  我要评论

 

  经过2000余名施工人员6小时的铁路要点一级拨线施工,今天上午10点38分,建设历时两年零三个月的丰沙铁路改建工程顺利开通运营,从石景山南站到安家庄站(下行)和从三家店站到丰台西站(上行)的两趟货车率先驶入新开通的路段。

  施工

  为长安街西延“让路” 丰沙铁路改地下

  今天上午9点半,记者来到位于石景山区的丰沙铁路建设指挥部看到,工人们正在将铁路既有上下行线铁轨断开、打起、穿上滑轨,再将既有轨道拨接到新建上下行线上,并进行信号测试。

  据中铁六局集团丰沙线改建项目总工程师申烨楠介绍,丰沙铁路改建工程是北京市和铁路总公司的重点建设项目,是为满足长安街西延需要以及首钢地区总体规划要求,对丰沙铁路进行局部入地改造的既有铁路改造工程。

  长安街西延将在石景山区穿过永定河和丰沙铁路,直达京郊门头沟。丰沙铁路有6.985公里路段是长安街西延的“障碍”,为给长安街西延“让路”,在石景山运行了62年的丰沙铁路从地上改移为地下运行。

  该工程位于北京市西五环外莲石路至阜成路间,并行既有丰沙铁路,以隧道方式下穿首钢西侧厂区、石景山和京能热电厂南侧厂区。在6.985公里的改线工程中,地下隧道占4.35公里,其中有479米是下穿石景山。

  这次改线入地,是国铁隧道首次穿越石景山。由于丰沙铁路改建工程位于北京城区,紧邻既有丰沙铁路,周边厂房、文物密布,隧道上方有石景山区重点文物功碑阁、天主宫院,且距离首钢人防通道最近距离仅为2.044米。

  讲述

  采用微振动爆破技术 9个月打通隧道

  申烨楠说,丰沙铁路改建工程内外协调、安全管理以及施工组织的难度都很大,特别是采用微振动爆破施工技术下穿石景山暗挖隧道,对施工组织和安全控制提出了更高的要求,要求爆破振动速度不超过5厘米/秒,历时9个月完成爆破。

  丰沙铁路改建工程的顺利开通,提升了首钢地区和永定河区域的综合形象,对带动门头沟、石景山区发展以及疏解中心城区部分功能,也具有积极的意义。

  丰沙铁路是连接北京丰台区和河北怀来县沙城镇的铁路线,全长106千米,建于1952至1955年,1955年开通运营。是继京包铁路之后从北京去往冀西北重镇沙城、张家口的第二条通道,也是晋煤外运的主要通道之一。

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