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高铁千里一日还

2017-11-6 15:06:00  来源:汉中发布  我要评论

 

  西成铁路在生态保护方面也做了多方面努力,针对铁路线穿越自然保护区的区域,铁一院在设计选线过程中,对生态敏感区域进行了多方案比选,尽量避免穿越生态敏感保护地带,特别是秦岭山区集中连片分布且等级较高的自然保护区、水源保护区、风景名胜区等敏感区。对经过天华山国家级自然保护区段落施工进行了严格规定,对陕西汉中朱?国家级保护区、菜子坪大熊猫走廊带和秦岭大熊猫栖息地的环保设计中,要求把铁路施工、运营对野生动物的影响降至最小。切实做到工程施工、经济发展与环境保护相协调,使西成客运专线真正成为绿色、环保的生态铁路示范线。

  西安至成都客运专线线路经过局部修改。线路修改路段西成客运专线(陕西段)开工仪式主要涉及陕西宁强汉水源国家湿地公园等环境敏感区。此前,西成客专全线桥隧占的比例为84.7%,线路方案调整后,全线的桥隧比例也将增加。修改后的初步设计在四川广元嘉陵江源湿地市级自然保护区内工程有所调整,初设的线路位置东移,以桥梁、隧道形式穿越嘉陵江源保护区,保护区内长度15881米,桥隧比例达93.5%。在剑门蜀道风景名胜区朝天景观片区,线路往东移远离了主景区范围,以800米隧道形式穿越,预计线路将在利州古城片区、朝天景观片区以桥梁、隧道形式穿越,长度约7.3公里。

  在陕西境内的菜子坪大熊猫走廊带和陕西宁强汉水源国家湿地公园,线路也将调整,主要用增加隧道和桥梁的方式减少对自然生态环境的影响。

  2008年1月10日

  四川省与铁道部签订加快四川铁道建设的部省会议纪要,提出建设西成客运专线。

  2008年8月27日

  国务院审议通过国家汶川地震灾后恢复重建总体规划,西成客运专线被纳入其中。

  2012年3月21日

  西成客专汉中城区段规划对接工作全面完成。西成公司和中铁一院在组织技术人员现场查看、补充定测的基础上,提出了汉中城区东段线路靠近阳安线的补充方案。同时,就城区道路、管线通道等问题与市规划部门进行了专项技术衔接,形成了一致意见,为西成客专汉中境内的初步设计补充修改工作划上圆满句号。

  2012年4月19日至26日

  铁道部主持召开了西安至成都客运专线陕西段、宝鸡至兰州客运专线修改初步设计审查会议。本次修改初步设计审查是按照国家铁路科学发展新思路,结合2011年铁路项目安全评估意见,主要将原设计时速350公里调整为250公里,并对局部线路优化调整。两个项目均采用双线、客运专线标准,由铁道部地方政府共同出资建设。按三季度开工的目标抓紧前期工作。

  2012年8月10日

  西成客专西安至江油段补充环境影响评价第一次公示。公示信息显示,考虑到沿线多处环境敏感区、名胜古迹的保护以及企事业单位的发展,线路设计做出了包括横向位移、增加桥隧比等调整。同时,站点设置发生了改变,陕西境内增设新场街站、城固北站两站,四川境内增设青川站、江油北站,调整后的车站总数变为14个。

  2012年12月28日

  汉中市召开西成客专建设推进会议,汉中市境内的佛坪、洋县和宁强、勉县山区段已正式开工建设,2013年一季度平川段也开工实施。

  2013年5月30日前

  西成客专堂水河特大桥178号墩承台顺利浇筑完成,这是中铁五局西成客专六标成功浇筑的第一个承台。堂水河特大桥178号墩承台,长12.2米、宽6.8米、高2.5米,堂水河特大桥第一个承台的成功浇筑,为下一步墩身施工打下了良好基础,标志着标段墩台基础施工全面展开。

  西安到成都客运专线是我国中长期铁路网的一个重要组成部分,也是我省今年的重点工程,工程贯通通车后将大大缩短西安、成都这两座西北与西南中心城市的直线距离。

  老安山隧道地处秦岭南麓低中山区,位于陕西省佛坪、宁陕县境内,全长15161米,为西成客专第二特长隧道。该隧道于2013年4月19日开始施工,施工难度大,是西成客专的重难点工程,也是全线6座I级风险隧道之一。该隧道的顺利贯通,为西成客专如期开通奠定了坚实基础。

  项目开通运营后,将采用本线旅客列车和跨线旅客列车共线运行的运输组织模式,全部运行动车组列车。根据线路规划,西安至江油段至成都的距离将近650公里,如果动车以时速250公里的速度计算,理论上跑完全程仅需3个小时。届时,乘客可以上午在西安的秦始皇陵兵马俑参观,晚上就到都江堰、青城山夜游。

  该项目的开工建设,标志着华北地区至西南地区又增加一条大能力、高密度的旅客运输主通道,对于加强关中-天水经济区与成渝经济区的交流合作,促进区域经济社会发展和提高人民群众出行质量,具有十分重要的意义。届时,陕川两省将形成一日经济圈。

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