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郑万高铁河南段跨宁西铁路连续梁转体成功

2017-11-25 13:24:00  来源:中国铁路  我要评论
  11月16日9时50分至11时10分,经过80分钟的风中鏖战,由中国铁建十七局集团三公司承建的郑万高铁河南段8标跨宁西铁路连续梁成功转体。以此为标志,郑万高铁河南段一项“卡脖子”工程提前完工,为全线贯通奠定了坚实基础。
  
  郑万高铁自河南省郑州市引出,起于郑州南站,经河南省的开封市、长葛市、禹州市、平顶山市、南阳市、邓州市,进入湖北省的襄阳市,然后进入重庆市境内,至万州区连接渝万高铁。该线路是沟通我国西南地区与中原、华北、东北地区的快速客运主通道。全线总长818公里,设计行车时速为350公里。
  
  郑万高铁河南段8标位于河南省南阳市境内,全长43.129公里。标段在白河特大桥381号至382号墩间跨越既有宁西铁路。为减少施工对既有线运输的干扰,中铁十七局集团三公司采用了连续梁转体施工方案。他们在宁西线两侧、顺着线路方向分别现浇“T”字形连续梁,在“天窗”点内,以主墩承台为中心,通过设置在墩底的转盘,在连续千斤顶牵引下,线路两边的连续梁同时顺时针转向87度,实现双“T”中间“横线”合龙。每个转体梁重量约为4800吨。
  
  转体时,宁西铁路封闭,接触网停电,防护人员分立线路两侧和转体施工关键点位。整个连续梁转体过程非常平稳。据介绍,该转体桥主要有三大特点:一是跨度大,连续梁中跨长度为72米,对施工工艺要求较高。二是下跨既有线,对安全要求高。宁西铁路属于繁忙干线,转体施工必须在“天窗”点内完成,对施工组织提出了严格的要求。三是转体采用了球绞支座型构造,工艺新,技术水准高。与以往转体桥相比,该连续梁将上部结构由固定的钢结构改变为球形结构,既节约了施工成本,又提高了施工效率和转体精度。两个“T”字形连续梁转体至设计位置后,合龙处高差控制在10毫米以内。
  
  郑万高铁河南段跨宁西铁路连续梁转体桥转体合龙,将打通8标架梁通道,为今年底前完成1168榀箱梁的架设任务创造了有利条件。
  
  
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