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为了列车运营安全

2017-11-1 13:28:00  来源:中国网  我要评论
  10月17日凌晨1点,在十四局二公司太原火车站内轨道上,一百多名工人正穿着反光背心对铁轨进行扣轨加固作业。
  
  “咋嘿……咋嘿……”伴随一声声铿锵有力的号子声,重达一吨多的钢铁轨在夜幕下缓缓移动,工人们摩肩接踵,喊着号子担着铁轨稳步前行。而这一声声地号子也正式拉开了太原项目部扣轨施工的序幕。
  
  太原火车站下穿工程采用新管幕法分别从车站南北两端下穿,管幕顶距离火车轨道仅3.5米。为了保证管幕施工期间列车运营安全,施工前须对受影响线路进行扣轨加固。
  
  “为了这一天,我们提前做好充分准备。”
  
  由于太原火车站是特级火车站,有着一百多年的历史,且经历过十几次的站改。要在车站轨道间完成施工,施工难度大,精度要求高,且与铁路建设和运营的各部门之前的沟通协调存在重重困难。
  
  为确保此次天窗点施工,项目部早在在今年3月份就对架设扣轨梁和扣轨过程进行了多次试验和演练活动。并在施工之前,与太原工务段多次召开了技术交底会和安全交底会,包括施工生产、安全防护、资源调配、细节管理等各个方面,对施工方案进行了多次细化,并对施工方案的难点,进行优化、解决,并保证严格按照批准的施工计划和施工组织、方案及安全措施施工,确保各作业防护人员必须服从统一指挥,通讯联络准确和指挥到位。
  
  “为了旅客安全,我们一分一毫都不能差。”
  
  扣轨时,首先要对轨道下的道砟进行开挖,然后把长约12米的“工”字钢铁轨横着穿入轨道下。别看这工字钢铁轨不长,却重达1.7吨。整个扣轨加固施工时间仅为十二天,且每天只能在凌晨的两三个小时天窗点内进行扣轨施工。
  
  由于工期紧、任务重,机械无法配合,于是短短的五十米轨道上就有一百多名工人在两侧同时作业。
  
  “施工还要保证铁路正常,来不得半点马虎。”来自运城的工人老徐,已经在铁路上施工了12年。
  
  工人们施工期间,他要不时用尺子测量轨道上两根钢轨之间的距离。老徐说,这把尺子叫轨道尺,单位可以精确到毫米。施工期间要保证两根铁轨之间的误差不超过3毫米。若轨道之间的距离过大或过小,都可能影响到列车正常通行,甚至造成安全事故。
  
  17日凌晨3点,经过三个小时的紧张作业,随着轨道上最后一个扣件被锁紧,第一天的施工顺利完成,为后续扣轨施工的完成和下穿工程顶管施工的顺利进行打下了坚实的基础和良好的开端。
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