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火车车次前面那些字母都是什么意思

2017-11-13 13:47:00  来源:网络  我要评论
  我们平常坐火车的时候,火车票上写的车次通常都是一个字母加一串数字,例如「D15」,「G103」,「T5687」等等,偶尔也会是四个数字,比如「1461」。这些车次前面的字母,或者没有字母,都代表什么呢?
  
  首先我们来看一下这些字母对应的列车等级的中文表示,请看下表。
  
  (注:此表包含一些历史上使用过,而如今被取消的字母表示)
  
  G高速动车,读作「高」
  
  (不叫高铁!更不存在高铁动车!这种叫法是错的!高铁是路,动车是车!)
  
  D动车,读作「动车」
  
  (不读动是因为怕和0混淆)
  
  C城际列车,读作「城」
  
  Z直达特快,读作「直」
  
  T特快列车,读作「特」
  
  K快速列车,读作「快」
  
  Y旅游列车,读作「游」
  
  S市郊列车,读作「市」或「S」
  
  L临时旅客列车,读作「临」
  
  N管内列车,读作「内」(已取消)
  
  A按需临时加车,读作「按」或「A」(已取消)
  
  xxxx全部为数字的为普快列车,普客列车,或路用通勤。
  
  X行邮/行包货物列车,读作「行」
  
  你可能会发现,这些字母其实大多是旅客列车等级的拼音首字母。它们实际上代表了列车运行优先度的分级,它们在列车运行图上用的是不同颜色的线。然而Z,T,K等等我们都很熟悉,但S,Y等等到底是什么速度的火车呢?
  
  (2011年在京原线开行的野三坡号旅游列车Y595/6次,图/郑逸杉)
  
  这里要引入一个概念叫做「调度等级」,对于我们熟悉的Z,T,K等等,调度等级就是「直达特快」,「特快」,「快速」,但对于不那么明显的,比如,北京市郊铁路S2线列车的调度等级是「特快」,而津蓟市郊铁路S9线列车的调度等级则是「普快」。同样是Sxxx,但二者的调度等级是不同的,通常相应的运行速度也不同。
  
  (S218次市郊列车驶出清华园站,图/郑逸杉)
  
  对于城际列车C,通常都是动车组列车开行,但运行速度在不同的线路上相差很大,比如中国第一条350km/h级的高速铁路京津城际,上面跑的C2xxx就全部和G车一样快甚至更快,但中川铁路(兰州机场线)的C8xxx,运行速度通常最高也只有160km/h。
  
  (2015年7月停在环铁的CRH6城际动车组,现在在珠三角附近开行160km/h级别城际C,图/郑逸杉)
  
  (通过南二环玉蜓桥的350km/h级别京津城际动车组,图/郑逸杉)
  
  还有一个有趣的是行邮货物列车,比如京沪之间的X101/2,京广之间的X103/4等等,它们是货车中的战斗车,经常由准高速客运机车牵引,调度等级是「直达特快」。因此,如果你坐一个T字头的列车,停在某个小站避让,过一会儿"有幸"发现居然是一列银色车身的货物列车呼呼超过了你,不要奇怪,人家是行邮,调度等级比你高。
  
  (SS9牵引的行邮专列)
  
  G、D和C一般统称为动车组列车,Z、T、K、xxxx、Y、S等等一般统称为为普速列车。动车组,也就是我们说的子弹头那种火车,通常不会用来开行普速列车,而需要车头带的花花绿绿的车厢,也更不会用来开行动车组列车。然而历史上出现过一个逗比,叫哈尔滨铁路局。2016年1月底,为了缓解春运客流压力,哈尔滨铁路局用CRH5型动车组开设了6对从哈尔滨到双城堡的Z(直达特快列车),车次为Z5011~16,Z5019~24,此一开启新世界大门的行为也让哈尔滨铁路局在车迷中获得了"哈会玩"的称号。
  
  (2016年1月春运,哈尔滨铁路局用CRH5型动车组开设的6对从哈尔滨到双城堡的直达特快Z)
  
  之前说了,调度等级越高,通常运行速度也越高,这一现象应该在生活中有所反映。通常我们在买票的时候,会选择尽可能"快"的车,比如购买回老家的卧铺车票,除非"Z字头"卖光了,我们一般不会去买"K字头"的车,那么这些列车前面的字母,是不是一定代表了从某地到某地的时间长短,或者速度快慢呢?
  
  通常是,但也不一定,有很多影响因素。之前已经解释过了市郊列车S和城际列车C,但对于其他列车,还有除了调度等级以外的,更加实际的影响因素。
  
  举个例子:
  
  假如我临时决定从山海关坐火车去沈阳北,很不幸,动车组列车的票全被抢光了完了,12306上显示,普速车目前还有K517次,T183次和Z113次的车票。
  
  「K517次,山海关08:03开,沈阳北11:39到,历时03:36」
  
  「T183次,山海关07:53开,沈阳北12:27到,历时04:34」
  
  「Z113次,山海关09:14开,沈阳北13:32到,历时04:18」
  
  黑人问号???剧本不是这么写的啊!
  
  这时刷新了以下,系统显示两个车次又有了余票。
  
  「K189次,山海关16:57开,沈阳北23:42到,历时06:55」
  
  「Z177次,山海关07:50开,沈阳北10:44到,历时02:54」
  
  哎,这时刻还比较"符合常理",然而为什么会发生这种事呢?
  
  细心核对时刻表的话会发现,同样一个区间,有时最快的K比所有T和某些Z都要快,而最快的Z,和D还有G相比几乎差不了几分钟。
  
  这种情况通常在普速和动车混跑的客运专线上出现。以快速列车K举例,有一些上了客运专线的车运气比较好,后没动车穷追,前没货车堵截,不需要停下来待避,于是在一马平川的,且路况极好的客运专线上欢快地跑到底。也有一些运气没那么好,被扔到客货混跑的普通线路上,被成群的货车压在后面慢慢蹭一路,也是憋屈。还有一些可能运气还没前者好,上了客运专线,却发现后面杀声震天,一群愤怒的动车正在接近,那么对不起,到了某一个站,侧线避让半把个钟头,等这一群动车都跑过去了您再慢慢开起来。而对于动车和高速动车,由于共用一条线路,停站数量又区别不大,所以很难能在速度上有很大的差异。还有更极端的例子,北京和秦皇岛之间的G和D,G由于一路走高速线,所以绕行天津,比直接向东走普速线的D多跑出几十上百公里,所以虽然G车速度快,但用时还长于D车。(参见G383)所以在路况复杂,线路等级多样的城市间,同级别列车的运行时间差异会很大。列车运行等级,也就是之前那个字母,并不一定是影响运行时间长短的决定因素。
  
  (同样北京到秦皇岛,G383用时比D29长20分钟,由于运行路线不同)
  
  也有很多卧铺动车,简称动卧,铁总口中的"移动宾馆,梦中旅行",为了刚好夕发朝至,很多会在夜间的高速线上开得没那么快,或者有些干脆在普速线上开行,与白天和高速动车一起开行的动车相比,速度十分悬殊。
  
  全部为数字的列车,1001-5998为普通旅客快车,6001-8999为普通旅客列车,9xxx为水表车,这事儿你们懂,那些人也会坐火车的。除此之外,还有些570xx的五位数字客车,叫做路用通勤,是给铁路职工上下班用的,有时会停一些你都想不到会有站台的地方,比如「太原北一场」,「十三冶线路所」,「278km乘降所」。
  
  (57031次路用列车)
  
  至于之后的那些数字,前几位是给各个路局分配的不同号段,最后一位偶数为上行,奇数为下行,标记了一个车次在某条线路上的运行方向。有人问那是不是北京出发去往外地的车就是双号结尾呢?其实也不完全是,比如D6624/1次(北京南??唐山),由于北京南到北京东这段走的是上行线,所以在北京南大盘上看见的是"D6624开往唐山"。这车过了北京东立马换号D6621,开京哈下行。
  
  对于高速动车和动车,数字的位数经常代表着快慢,比如你会发现一个线路上高速动车,G后数字位数越少越快。京沪的G1,2,3,4,7,8都是「标杆车」,京沪间运行时间全部为4h48,G后三四位数的已经算是高速列车中的慢车了,全程运行时间经常会比标杆车慢出一两个小时。某些Dxxxx可能全程也仅仅能跑到160km/h的速度,与直达特快Z相当,且停站极多,经常需要待避,于是全程运行时间真的会很长,例如著名的动车站站乐D2281次,但由于是动车组开行,仍然叫做D。
  
  (动车站站乐D2281次,南京到深圳共停36站,耗费14个多小时)
  
  如今,数字还代表了临客。近些年,随着临时开行列车的等级越来越繁多,仅仅一个L已经不能满足需求,于是大多数L都被换成了带有调度等级的车次:K5xxx,K4xxx,T4xxx,Z4xxx,D4xxx,D9xxx,G4xxx,G9xxx等。但有时高考专列,秋收专列等等还会时不常蹦出来L,需要特别注意才能发现。
  
  (2016年十一假期加开的K4770次临时快速旅客列车)
  
  更多的车次前缀,在调度时候用的,旅客通常不会见到,还包括但不仅限于:
  
  0,用于编码外放车底(车厢放到远处的小站暂存)的回送车次,例如0K401,就是把K401/2的车底送往良乡站存放的车次;
  
  F(返),用于突发情况需要折返的客车,比如隧道塌方导致线路受阻,动车开到前一站不得不让乘客全部下车自己空跑返回出发地,开行例如FG192次;
  
  DJ(动检),是动车组综合检查车,每天在第一班高速列车开出之前会先把线路空跑一遍,给铁轨探伤等,也就是我们俗称的轧道车,例如郑西高铁的DJ5732次,由于此类列车有时会担任送快递的任务,也被车迷们戏称为卖"豆浆"的早餐车。
  
  
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