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通勤车变菜农专列不改铁路民生情怀

2017-10-31 15:19:00  来源:西安网  我要评论

 

  10月,是丰收的季节,也是8629/8630列车蔬菜瓜果味道最浓的季节。8629/8630次列车只有两节车厢,从2012年7月1日开始到今天,每天一次往返于湖南郴州与白石渡镇之间,本是为沿线职工上下班而开行的“职工通勤车”,因被附近菜农“顺风搭乘”,慢慢开始被称为“菜农专列”。菜农们只知道,这辆列车可以免费搭乘,一年下来,省下的进城车费,“能抵几个月的卖菜钱”。他们不知道的是,这是京广线上通行里程最短的一趟列车,同时也是所剩无几的几辆绿皮火车之一。(10月29日《澎湃新闻》)

  原本是为服务职工的通勤车,如今却变成了“菜农专列”,这样的结果实在令人意外,这种现象虽然看起来有违开通此次列车的初衷,但是却没有改变铁路的民生情怀和服务本色,可以说是“人民铁路为人民”的真实写照。

  首先,这辆列车原本是职工通勤车,是为了方便铁路职工上下班而开通的,但是事实上,职工人数有限,很多时候一节车厢就足够乘坐,还有一些车厢是无人乘坐的,如果长期闲置无疑是一种资源浪费,正是意识到这些,列车才会向菜农敞开大门,这样即能充分利用运力资源,也为菜农提供着方便,解决了菜农的交通问题。

  更为重要的是,这辆通勤车本来就是非营利性质,列车上没有售票员,也不收费,这无疑减轻了菜农的经济负担,降低了菜农的经营成本。菜农土里刨食,起早贪黑,十分辛苦,可以说每一分钱都来之不易,是用辛辛苦苦的劳动换来的,如果没有这趟免费列车,菜农不仅要付出一定的经济成本,还会花费很多的时间成本,对菜农来说,一年下来相当于几个月卖菜钱的车费会令其不堪重负。

  因此,菜农列车不仅是对菜农的现实支持和特定帮扶,也体现了巨大的服务温情和民生关怀。虽然服务对象从职工扩大到菜农,但是却丝毫没有改变列车的服务性质,也没有违背其服务本色。希望这辆菜农列车继续保留下去,开行下去,将菜农送到脱贫致富的终点,也希望能让更多的绿皮火车出现在一些偏远地区,继续发挥作用,为农民致富和地方发展贡献力量。

  只是,菜农列车的出现,也足以说明当地有着这样的需要,也说明菜农的出行存在着不便,相关部门应该意识到这些问题,积极采取措施,加强基础交通的建设,为菜农出行提供快捷畅通的方便,为菜农搭建销售通道,从多方面减轻菜农的经营负担。

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