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成贵高铁重难点工程西溪河大桥预计2018年春节前将全面完工

2017-10-31 14:01:00  来源:多彩贵州网  我要评论

 

  2013年底,中国铁建十八局集团二公司成贵铁路项目经理韦有波接到成贵铁路西溪河大桥的建设任务,该桥位于位于贵州省毕节市大方县与黔西县交界处,建成后将成为国内高铁首座钢管混凝土转体拱桥。

  为了尽快掌握项目建设地的准确情况,韦有波带领团队手拿砍刀、肩背仪器、自带干粮和水,走进人迹罕至、荆棘密布的大山深处,穿梭在178米深的深切峡谷之间。饿了嚼上一口冷干粮,渴了喝上一口凉白开,一进山就是一整天。在韦有波的带领下,大家干劲十足,仅用一周时间就完成了桥址复测和现场规划工作。

  西溪河大桥顺利实现梁部结构连续顶推合龙。胡贝贝摄

  开工至今,项目部全体职工高度发扬“逢山开路、遇水搭桥,铁道兵前无险阻;风餐露宿、沐雨栉风,铁道兵前无困难”的铁军革命精神,不忘初心,砥砺前行。

  2017年8月2日,西溪河大桥顺利实现梁部结构连续顶推合龙,标志着大桥主体建成。大桥全长493.6米,最高桥墩60米,桥面至谷底的深度为260米,采用跨度为240米的上承式钢管混凝土拱桥新结构,代表了当今中国铁路同类桥梁建设的最新水平。

  同时,该大桥创下中国高铁在该领域多项全国第一:它是全国跨度最大、桥拱双向空中转体、钢管拱采用全焊结构且钢砼结合梁首次采用连续拖拉式顶推技术的上承式钢管拱混凝土高铁桥梁。

  “桥面钢砼结合梁的长度是482.7米,重量超过了2600吨,相当于43节货物列车车厢满载的重量,这样的‘巨无霸’要在260多米深的峡谷上连续顶推精确对接,它的技术难度和风险,在我国高铁桥梁建设上没有先例。”说起承建的项目,韦有波满是自豪。

  西溪河大桥是国内高铁客专上承式钢管混凝土拱桥首次采用“连续拖拉顶推“施工技术。这项技术在降低了施工难度的同时,也带来了新的风险。在施工过程中,钢管拱上11个薄壁空心柔性墩,要承受拖拉顶推时的纵向摩擦力对墩身的影响。韦有波带领团队成员积极开展技术攻关,通过增设反向平衡索、斜拉索,引入智能数控装置,采用GPS卫星定位监控,埋设监控装置严密监测受力偏拉等技术,于8月2日圆满完成了顶推施工。

  “作为一名党员,上场之初,我就抱着不达目的誓不休的决心。”韦有波说,预计到2018年春节前,西溪河大桥将全面完工。

  成贵高铁通车后,从成都到贵阳的行车时间将缩短十个小时左右。成贵高铁北连西成客专和成兰铁路,南连贵广铁路,东接沪昆客专,对构建中国西部地区快速客运骨干网,构建西南至华南沿海和湘闽浙赣地区间的快速客运通道具有十分重要的意义。

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