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京张高铁设计图曝光

2017-10-29 10:21:00  来源:北晚新视觉  我要评论
  今天,本圈继续为各位圈友揭秘,能跑奥运高铁、全长约174公里京张高速铁路,究竟啥样,建设到了什么程度,沿途的风景如何。
  
  【从北京北站直通崇礼太子城】
  
  京张高铁已于2016年4月开工,预计2019年年底竣工,全线正线共设10座车站,是世界首条设计时速达350公里的有砟轨道高速铁路。
  
  京张高铁的起点是北京北站,全线共设北京北站-清河站-沙河站-昌平站-八达岭长城站-东花园北站-怀来站-下花园北站-宣化北站-张家口南站10座车站。
  
  此外,京张高铁还同步建设延庆支线9公里,崇礼支线53公里。崇礼支线与京张高铁在下花园北站接轨,向北直达崇礼太子城站,出站就是崇礼奥运村。
  
  【高铁从北京城地下穿出】
  
  京张高铁要出北京城,得穿过清华园隧道。
  
  清华园隧道侧向并行北京城铁13号线,从学苑南路北侧入地,依次穿越北三环、知春路、北四环、成府路、清华东路后,于五环内出地面,全长5.33公里,是目前国内位于城区穿越地层最复杂、重要建筑物最多的单栋双线大直径盾构高风险隧道。
  
  【跨过官厅水库特大桥】
  
  京张高铁将新建官厅水库特大桥,大桥全长9.08公里,主桥采用8孔拱形结构。大桥的设计体现了轻质、大跨、环保的现代设计理念,是世界上首例适用时速350公里轨道高速铁路的钢横梁桥。
  
  【洞穿新八达岭隧道】
  
  新八达岭隧道全长超过12公里,连续穿越居庸关、水关、八达岭长城等风景区及百年京张铁路。是全线环保要求最严格、工期最紧张的控制性工程。
  
  就在上个月,新八达岭隧道已经安全推进至5000米。
  
  据施工单位中国中铁股份有限公司介绍,新八达岭隧道属于京张高铁第三标段,全长12.025公里,工期45个月,主要工程为“一隧一站”??“八达岭隧道”和“八达岭长城站”,是京张铁路全线的重难点控制性工程。
  
  其中,八达岭隧道长12.01千米,项目由中铁五局承建,经过近17个月奋战,已经顺利将隧道掘进至5000米。隧道两次下穿八达岭长城世界文化遗产核心区。
  
  目前该隧道正洞每天的开挖进度基本能达到20米左右,预计2018年8月31日前全线贯通。
  
  据中铁五局总经理助理、京张铁路项目指挥长陈彬表示,新八达岭隧道不仅是全线最长的隧道,还在隧道内设置了八达岭长城站,因此隧道内不仅要修建3层地下结构,还要修建出78个大小洞室。
  
  “该隧道不良地质现象主要有断层破碎带、崩塌落石及泥石流等,隧道围岩条件差,存在涌水、突泥的风险,隧道初始风险等级评定为“极高”,是京张高铁全线三个重难点隧道之一。”陈彬说。
  
  隧道一处并行水关长城,两次下穿八达岭长城。共有两处浅埋,一处下穿石佛寺村,最小埋深10迷。一处浅埋下穿老京张铁路青龙桥车站,最小埋深4米。
  
  陈彬表示,环境保护、文物保护要求非常严格,要求做到施工地表零沉降。由于地理位置特殊,重大节假日不能使用炸药以及雾霾天气不能施工,导致有效施工时间短,因其施工难度大、线路长、安全风险高、地理位置特殊等原因一直备受各方关注。
  
  【世界最深高铁地下车站】
  
  京张高铁八达岭长城站是设在新八达岭隧道内的地下车站,车站位于地下102米,地下建筑面积3.6万平方米,是目前国内埋深及提升高度最大的高速铁路地下车站。车站层次多、洞形复杂、交叉节点密集,是目前国内最复杂的暗挖洞群车站。
  
  目前,八达岭长城站已完成工程总量40%。预计2019年底京张高铁建成通车,从北京城区至八达岭长城站仅需20分钟。
  
  由于八达岭长城站是建在隧道内,也因此成为了世界上最深的高铁站,最大埋深达102米,单体总建筑面积超过4万平米。整个车站自下而上分别是站台层、进站层及出站层,旅客进出站上下分层,这在全国属首次。也就是说,今后从地下百米的长城高铁站上下,需乘两次电梯,升降62米。车站将安装一次提升的长大扶梯及斜行电梯等先进设备,保证旅客乘降快速舒适。
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