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昌赣高铁泰和特大桥施工进入全面冲刺阶段

2017-10-23 11:54:00  来源:凤凰网河南综合  我要评论

 

  在喜迎党的十九大胜利召开之时,国家重点工程传捷报,由中铁十六局集团三公司承担建设的我国高铁重点建设项目一昌赣高铁控制性工程的赣江泰和特大桥施工进入全面冲刺阶段,为2020年建成通车创造了良好条件。

  昌赣高铁泰和赣江特大桥紧邻即有线施工

  赣江泰和特大桥是目前全国第一座大跨度无砟轨道高速铁路特大桥,全长6.839公里,设计时速350公里。该桥具有施工工艺复杂,技术难度大等特点,被建设单位列为昌赣客专的重点及“咽喉控制性”工程,是目前同类型铁路桥梁的最大跨度。

  由中铁十六局集团昌赣客专CGZQ-8标三公司一分部承建泰和赣江特大桥位于吉安市泰和县境内,也是全线重点控制性工程,主桥采取大跨度连续梁跨越赣江,桥跨布置形式为5跨连续梁,跨度大,深水作业,技术含量高,同时新建特大桥和即有线距离只有仅仅25米,施工干扰大,每天客运、货运列车达124趟,平均11分钟就有一列火车高速通过该作业区域,给施工带来极大安全隐患。中铁十六局集团三公司项目经理曾小毛介绍说:“我们自2015年10月跑步进场以来,首先狠抓安全落实,专门成立了由专职安全员组成的安全卫士,随时提醒各工序作业人员注意安全,保证了从开工至今没有出现任何安全隐患,确保了每个施工节点,按期、按质、按量完成施工任务,从进场到现在,受到了当地政府和建设单位的大力支持,使建设工程进展顺利”。

  中铁十六局集团三公司项目经理曾小毛(右三)和工程技术人员研究施工方案

  项目经理曾小毛还介绍说:“我们项目部一直秉承“全面争第一”的工作理念,采取“逆向”技术,先板凳桩法成桥,再施作固结墩,最后体系转换,快速的解决了裸露基岩和弯道冲刷岸固结难题,通过多次模拟水下涡流对围堰的局部力学分析,采取钢管桩内填充钢筋混凝土加强技术,大大增强管桩自身刚度,保证了17米深水墩施工的安全、质量、进度,以安全生产为前提,以工程质量为抓手,泰和特大桥被建设单位誉为千里赣江第一桥美称”。(朱国才张许生李天平)

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