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用工匠精神锻造合安高铁

2017-10-22 15:10:00  来源:中国新闻网  我要评论
  “对于合安高铁的建设,我们提出了‘四个一流’的定位,即一流的规划,一流的团队,一流的管理,一流的高铁,确立了‘博采众长、创新发展、双标引领、优质优秀’的管理方针。”合安高铁股份有限公司董事长杨俊社说。
  
  在建合肥至安庆铁路是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”中京港(台)通道的重要组成部分,线路北起合肥市,经肥西县、庐江县、舒城县、桐城市、怀宁县,到达安庆宜秀区,正线全长约162公里。在铁路投融资体制不断深化的大背景下,作为安徽省首条控股自主建设的高速铁路,合安高铁担负着为安徽省方主导建设高速铁路探索经验、模式的神圣使命。
  
  自2015年底合安高铁先行试验段在桐城开工以来,通过一系列的探索与实践,合安公司以及广大参建单位广泛吸收全国各地高铁建设先进管理经验,全面推进质量管理体系建设,不断强化过程控制,大力开展科技创新、工艺革新,以精益求精的“工匠精神”提升质量控制水平,为省方主导建设一流高铁趟出了一条“破冰之路”。
  
  博采众长让质量控制“利剑高悬”
  
  海纳百川,有容乃大!为建设一流高铁,合安高铁从一开始就广泛吸纳了中国高铁建设已形成的先进管理经验。
  
  “博采众长就是要把中国高铁建设好的施工管理经验技术学习过来,取别人之所长;双标引领就是要认真执行中国铁路总公司标准化理念,树立起合安高铁自己的标杆!”杨俊社说。
  
  据合安公司总经理王栋介绍,在“四个一流”的建设理念指引下,合安公司创新探索,以中国铁路总公司“六位一体”为基础,延伸出“十位一体”管理理念——对工期进度、投资控制、工程质量、安全生产、社会稳定、环境保护、廉政建设、技术管理、资源配置、文明工地十要素进行系统化、一体化管理。为此,合安公司邀请中国铁路总公司工管中心对现场施工质量、中心试验室、大临设施、信息化建设等方面进行检查,在路基CFG桩、路基过渡段施工等易发生质量问题的环节接受了工管中心的指导性建议。
  
  为充分应对高铁建设各个环节,尤其是质量控制环节的各种挑战,合安公司在成立之初就派遣30多名技术质量干部前往北京学习,后又多次到商合杭高铁等项目取经。今年,中国铁路总公司召开连续梁施工现场会,合安公司在会后迅速组织各参建单位技术骨干到京沈客专京冀段项目学习并提炼出铁路连续梁质量控制的清单要点。
  
  据合安公司总工程师程伟鸷介绍,在连续梁0号块施工中,往往容易出现钢筋过密导致混凝土振捣不实,出现混凝土蜂窝麻面等质量通病。在吸收借鉴其他项目经验基础上,合安公司督促参建单位优化设计,采用混凝土多孔振捣技术,大大提高了施工质量,实现了内实外美。同时,合安公司还在全线连续梁施工中借鉴推广了钢筋精准定位技术、锚垫板定位技术、预应力管道定位技术、合龙段定位技术、自动喷淋养护技术等多项技术。
  
  “这些技术有的在其他项目已经使用过,但我们学习借鉴过来并在全国率先系统化推广运用到全线,既提高了功效,节约了成本,还提升了连续梁实体质量。”程伟鸷说。
  
  通过复制借鉴和总结提高,合安公司形成了“事先、事中、事后”一系列质量管控办法和措施。
  
  事先有预判。根据“十位一体”管理要素,合安公司成立了专门的风控组织,对要素内涵分专业、分工作、分工序可能存在的风险源进行了梳理、识别,然后分级评定,划分为A、B、C、D四个等级分级管理,分别编制了方案、预案,制订了相应的措施和制度。
  
  “譬如在安全生产方面,我们根据不同阶段,对不同等级的风险源进行明细管控,既对风险源进行评估,也弄清楚施工单位如何施工,每月进行更新。”据合安公司安质部部长张校平介绍,某标段的施工中,合安公司发现其管理较为松散,施工较为随意,虽然并未出现任何质量安全事故,却依然在全线进行了通报批评,替换了项目负责人,并要求整改。
  
  “如果初现苗头不抓,今后就会出大问题,所以我们明确提出,要抓重头、源头、苗头。”王栋说。
  
  通过这些举措,合安高铁全线施工质量得到了坚实保障:“绝不能让合安高铁在我们手上出现任何质量安全问题。通过持续地学习,持续地抓督导,持续地分析总结,目前合安高铁全线质量安全平稳可控。”合安公司副总经理费贤文说。
  
  创新发展让工匠精神闪耀合安
  
  今年全国两会《政府工作报告》提出,要大力弘扬工匠精神,厚植工匠文化,培育众多“中国工匠”,推动中国经济发展进入质量时代。在合安高铁的建设中,精益求精、追求卓越、勇于创新的工匠精神也无处不在。
  
  为培育“合安工匠”,合安公司以及各个参建单位都高度重视对建设者的培训工作。据胡永介绍,进场之初,合安1标就针对合安公司“十位一体”“四个一流”管理理念进行了具体的培训。项目部还针对桥梁钻孔桩、承台、墩身、人工与自动化沉降监测、连续梁的张拉压浆和监控等统一下发了技术交底和指导作业书。为防止各个分部理解不透彻,项目部又针对重要的工序进行了反复的技术讲解。
  
  “刚开始我们很多人对制梁技术不熟悉,针对性开展了大量培训工作。有位叫狄业峰的老职工,刚开始也不懂,经过培训和实践摸索,现在对各项业务十分精通,已经称得上是制梁的专家了,他的事迹还上了报纸,这就是工匠精神的体现!”李俊说。
  
  践行工匠精神,需要严格的自律。中铁十七局合安3标安全总监王明江告诉记者,为了确保过程控制,项目部安全质量部门每天都会到工地检查,并将发现的问题发到微信群中,派专人就发现的问题进行整改落实,每个问题都明确整改期限,复查时再逐一复核,形成管理闭环。
  
  “我们把所有可能出现的问题都制作了列表,共计112条,并核定了相应分值。如在规定时间未整改到位,从施工员、技术员,到分部经理(架子队长)均会扣分并罚款。在月度工程例会上,还会把做的好和不好的地方都用PPT展示出来,警醒所有人。”王明江说。
  
  在合安高铁,技术创新已经成为“工匠精神”最好注脚。早在2016年11月,合安公司就印发了《科技创新管理办法》,以创新课题为导向,以施工技术为立足点,以工艺革新为重点,以培养人才为目标,深入开展科技创新活动,形成一系列丰硕成果。
  
  在合安高铁沿线,记者经常看到在已经建好的桥墩两侧不同位置分别支出了4段工字钢吊篮支架。虽然表面并无特别之处,实际却在工字钢与墩身结合处采用了合安高铁在全线推广的墩身吊篮预埋件施工工艺革新。在过去,墩身浇筑前需预埋U型螺栓用以安装吊篮支架,因U型螺栓外露,需在模板对应位置打孔安装,造成模板开孔较多,在开孔处易造成漏浆现象,模板拆除后影响墩身外观质量。为解决这一问题,中铁十局合安5标率先创新工艺,将预埋U型螺栓改为预埋套筒,采用套筒连接安装吊篮托架。
  
  小小的革新,带来了大大的好处:“不仅更易拆模,而且模版不用再钻孔打眼,墩身浇筑时不存在漏浆现像,保证墩身外观质量。”北京铁成建设监理有限责任公司合安铁路总监袁国忠说。
  
  类似的创新,在合安高铁可以说是数不胜数。在预制箱梁浇筑中,为了保证梁上预埋套筒浇筑梁体混凝土时不被堵实,中铁四局合安高铁肥西梁场经过探索,提出了预制箱梁预埋套筒保护套工艺革新:在预埋套筒安装完成以后,使用内径30毫米塑胶软管制作套筒保护套,保护套单根长50毫米、一端热塑封堵,保护套套入预埋套筒20毫米,有效减少了后期凿寻套筒工序,避免了由于套筒埋设标高较低而出现的凿除梁面混凝土的现象,保证了梁面的整体平整度。
  
  针对桥梁桩基养护缺乏规范措施的现状,中铁十二局合安6标积极探索,开发出了桥墩自动喷淋养护工艺,由顶帽采光封闭棚、墩身包裹篷布、蓄水箱和供水管路、定时控制供电箱四部分组成。通过定时继电器控制潜水泵实现自动喷水,实现了养护过程中人工作业向智能化的跨越,强化了混凝土的养护温度、湿度控制,有效降低了人工高空作业风险,确保了桥墩混凝土养护质量。
  
  为大力弘扬工匠精神,今年7月,合安公司正式掀开了“工匠精神在合安,争当安徽高铁建设排头兵”劳动与技能竞赛活动,激励参建人员大力弘扬工匠精神、厚植工匠文化,争当安徽高铁建设的排头兵。
  
  用工匠精神锻造一流高铁!合安高铁必将成为安徽铁路建设事业又一座里程碑。
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