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用工匠精神锻造一流合安高铁

2017-10-20 14:43:00  来源:中国网  我要评论

 

  “对于合安高铁的建设,我们提出了‘四个一流’的定位,即一流的规划,一流的团队,一流的管理,一流的高铁,确立了‘博采众长、创新发展、双标引领、优质优秀’的管理方针。”合安高铁股份有限公司董事长杨俊社说。

  在建合肥至安庆铁路是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”中京港(台)通道的重要组成部分,线路北起合肥市,经肥西县、庐江县、舒城县、桐城市、怀宁县,到达安庆宜秀区,正线全长约162公里。在铁路投融资体制不断深化的大背景下,作为安徽省首条控股自主建设的高速铁路,合安高铁担负着为安徽省方主导建设高速铁路探索经验、模式的神圣使命。

  自2015年底合安高铁先行试验段在桐城开工以来,通过一系列的探索与实践,合安公司以及广大参建单位广泛吸收全国各地高铁建设先进管理经验,全面推进质量管理体系建设,不断强化过程控制,大力开展科技创新、工艺革新,以精益求精的“工匠精神”提升质量控制水平,为省方主导建设一流高铁趟出了一条“破冰之路”。

  博采众长让质量控制“利剑高悬”

  海纳百川,有容乃大!为建设一流高铁,合安高铁从一开始就广泛吸纳了中国高铁建设已形成的先进管理经验。

  “博采众长就是要把中国高铁建设好的施工管理经验技术学习过来,取别人之所长;双标引领就是要认真执行中国铁路总公司标准化理念,树立起合安高铁自己的标杆!”杨俊社说。

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  合安公司董事长杨俊社(左一)在工地检查

  据合安公司总经理王栋介绍,在“四个一流”的建设理念指引下,合安公司创新探索,以中国铁路总公司“六位一体”为基础,延伸出“十位一体”管理理念??对工期进度、投资控制、工程质量、安全生产、社会稳定、环境保护、廉政建设、技术管理、资源配置、文明工地十要素进行系统化、一体化管理。为此,合安公司邀请中国铁路总公司工管中心对现场施工质量、中心试验室、大临设施、信息化建设等方面进行检查,在路基CFG桩、路基过渡段施工等易发生质量问题的环节接受了工管中心的指导性建议。

  为充分应对高铁建设各个环节,尤其是质量控制环节的各种挑战,合安公司在成立之初就派遣30多名技术质量干部前往北京学习,后又多次到商合杭高铁等项目取经。今年,中国铁路总公司召开连续梁施工现场会,合安公司在会后迅速组织各参建单位技术骨干到京沈客专京冀段项目学习并提炼出铁路连续梁质量控制的清单要点。

  据合安公司总工程师程伟鸷介绍,在连续梁0号块施工中,往往容易出现钢筋过密导致混凝土振捣不实,出现混凝土蜂窝麻面等质量通病。在吸收借鉴其他项目经验基础上,合安公司督促参建单位优化设计,采用混凝土多孔振捣技术,大大提高了施工质量,实现了内实外美。同时,合安公司还在全线连续梁施工中借鉴推广了钢筋精准定位技术、锚垫板定位技术、预应力管道定位技术、合龙段定位技术、自动喷淋养护技术等多项技术。

  “这些技术有的在其他项目已经使用过,但我们学习借鉴过来并在全国率先系统化推广运用到全线,既提高了功效,节约了成本,还提升了连续梁实体质量。”程伟鸷说。

  通过复制借鉴和总结提高,合安公司形成了“事先、事中、事后”一系列质量管控办法和措施。

  事先有预判。根据“十位一体”管理要素,合安公司成立了专门的风控组织,对要素内涵分专业、分工作、分工序可能存在的风险源进行了梳理、识别,然后分级评定,划分为A、B、C、D四个等级分级管理,分别编制了方案、预案,制订了相应的措施和制度。

  “譬如在安全生产方面,我们根据不同阶段,对不同等级的风险源进行明细管控,既对风险源进行评估,也弄清楚施工单位如何施工,每月进行更新。”据合安公司安质部部长张校平介绍,某标段的施工中,合安公司发现其管理较为松散,施工较为随意,虽然并未出现任何质量安全事故,却依然在全线进行了通报批评,替换了项目负责人,并要求整改。

  “如果初现苗头不抓,今后就会出大问题,所以我们明确提出,要抓重头、源头、苗头。”王栋说。

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  合安公司总经理王栋(前排右三)在合安4标检查工作

  为发挥典型和样板的示范带动作用,从临建开始,合安公司就组织开展了首件工程的评估工作,先后出台了《“首件”工程管理办法》和《站前首段“首件”工程实施细则》并严格考核,有力推动了项目建设标准化,发挥了样板引路、示范引领的作用。

  在中铁十二局合安6标,项目部总工程师罗佳向记者提供了一份资料,资料图片中,采用“双红线环切”处理后的桩头,切面十分平整,呈现出优美的视觉效果。由于各个环节更加细化,该工艺减少了对下方桩头的破坏,保护了桩头破除后的完整性。在了解该项工艺后,合安公司迅速组织了7家施工单位现场观摩、推广经验。

  事中有手段。在过程控制中,合安公司高度重视发挥第三方检测单位和监理的延伸管理作用。

  “基础不牢,地动山摇!合安高铁桥梁很多,桥是桩基撑起来的,全线有4万多根桩,我们对桩头的处理空前重视,对每一根桩头可能存在的问题都进行过研究,并引入第三方检测单位进行检测。”王栋说。

  据张校平介绍,合安公司在全国首次要求第三方检测单位对桩头质量把关,对不符合要求的桩头不得检测,检测单位每天都会在检测后把检测照片发往合安公司,检测结果、现场人员、结构位置、检测时间等信息全部包含在内。

  为充分发挥监理单位的延伸管理作用,合安公司每周都会召开一次监理视频会议,就发现的问题进行剖析,形成了内部检查、交叉检查与外部检查相结合的特色质量控制体系。

  在中铁十七局合安高铁3标二军路连续梁现场,来自中铁二院(成都)咨询监理公司合安高铁副总监王锦洲向记者展示了一份由他们发出的文件,其中一份文件记载了跨合安高速特大桥152号墩0号块预埋的挂篮后锚固用直径32精扎螺纹钢固定不牢的问题,并配有图片。据王锦洲介绍,每次混凝土浇筑前,他们都要安排专业监理工程师和监理员现场旁站,对现场质量安全进行全方位把控。

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  2017年6月8日,合安高铁全线首榀箱梁成功架设

  “一旦出现问题,要毫不含糊去抓,共性问题要狠抓,不能一错再错。”在杨俊社看来,业主与施工单位是一荣俱荣、一损俱损的关系,一旦出现质量问题,固然施工单位有责任,管理单位也同样责无旁贷。故此,合安公司的安质部、工程部以及在桐城、合肥设立的两个工作组,联合多家检测服务单位、参建单位、监理单位、设计院到现场反复巡视检查,并邀请国家铁路局上海铁路监督管理局和地方质量监督站等参与,加强外部监督检查,形成了内部检查、交叉检查与外部检查相结合的特色质量控制体系。

  2016年以来,合安高铁已接受上海铁路监督管理局督导检查4次、中国铁路总公司工管中心督导检查2次。在检查中,上海铁路监督管理局分别提出了部分原材料不合格、测绳刻度滑动不能准确测量桩基孔深等问题。针对原材料问题,合安公司高度重视,一方面就此召开专题会议,成立调查小组,调查有关原材料使用情况及使用部位,未使用的立即进行封存或退场处理;另一方面迅速编制台帐和专项验证方案,经监理单位审批后实施,在监理单位全程见证下对疑似不合格原材料使用部位进行实体取芯,通过自检、委托外部检验相结合的方式验证实体工程质量,经检测,疑似使用不合格原材料部位均满足规范设计要求。针对桩基孔深测量准确度问题,合安公司深入调查,全过程见证取芯验证,最终判定桩长满足设计要求。此外,为确保施工质量,某标段施工单位还毅然推倒了外观略有缺陷的一座涵洞,返工重建。

  “不护短,不找客观原因,举一反三,把具有共性的问题逐一解决,以问题作为导向,让质量安全意识深入到施工一线。”杨俊社说。

  事后回头看。合安公司建立了相应的阶段性、总体性评价考核,总结提高和回馈完善的制度体系:“合安高铁的建设,必须聚焦细节,追根溯源,层层追责,不仅以问题整改为目的,而是以问题作为工作的抓手,发现问题深层次的原因。这需要内业与外业相结合,前台与后台相结合,通过前台发现问题,追溯到后台。”王栋说。

  信息化引领高标准打造高铁“艺术品”

  当前,合安高铁仍处于线下建设阶段,桥、涵与路基衔接结构物较多。对于结构物的施工质量,杨俊社表示:“要把合安铁路的每一个结构件都要当作艺术品来对待,按照中国高铁最优秀的标准来做。”

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  内实外美,光洁如玉的墩身

  工欲善其事必先利其器。为打造一流高铁,合安公司在建设管理中推广应用了一系列信息化手段。

  借鉴京福高铁、汉十高铁等项目经验,合安公司将“十位一体”建设管理要素与信息化建设紧密结合,建立了覆盖合安公司、参建单位的信息化集成系统,涵盖网上办公、即时通讯、信息采集三大板块,其中信息采集模块的沉降变形观测、桥梁形象化、实验室、拌合站管理模块等均已上线并成功运用,形成了安徽自主建设高铁的信息化系统,目前系统已成功接入了铁路局域网。

  “有一段时间,地材供应十分紧张,供应的砂石料质量参差不齐,我们就要求监理每天上传仓库材料实物照片,同时通过监控摄像头来实时监控,确保原材料供应质量。”合安公司安质部副部长周登辉介绍说。

  通过这一系统,还可以对混凝土质量进行实时监测:“合安公司推行的信息化管理系统以及拌合站材料计量系统,材料检测数据、混凝土配比数据都实时上传,如果超出标准,系统就会自动预警。”中铁四局合安1标三分部总工程师于晓亮说。

  在合安公司的指导下,各参建单位积极引进信息化手段,有效提升了质量管控水平。在中铁二十四局合安7标,每一个结构物都贴上了二维码,用手机扫描即可显示出结构物从施工负责人、技术负责人、安全员到材料员、作业队长等责任人,以及所用钢筋、混凝土强度等信息。

  中铁十二局合安6标则成功引入了BIM(建筑信息模型)技术:“在连续梁施工前,首先利用BIM系统建立三维模型,将产生冲突的地方提前预留,再进行设计优化,所有的工序都在电脑上提前预演,提前发现问题并优化解决,既提高了施工功效,又确保了施工质量和安全。”中铁十二局合安6标总工程师罗佳介绍说。

  中铁北京局合安4标桐城北制梁场则把信息化手段运用到了梁体养护中。据桐城北制梁场场长李俊介绍,制梁场采用的自动喷淋养护系统在箱梁底部、侧面、内腔、顶板分别安装了不同类型的自动喷淋喷头,配合与软件商一起研发的电脑软件和手机APP智能控制系统,实现箱梁的全方位、全覆盖养护。合安公司也在全线推广了这项技术,有效提升了箱梁混凝土养护质量。

  依托这些信息化手段,合安高铁的标准化建设得以周密推进。按照“事先准备工作标准化、事中实施监控标准化、事后考核评定标准化”的思路,合安高铁建立了覆盖临建工程、监理部、项目部和分部,过程检查、验收考核等各个阶段和领域的标准化工作体系。通过引入ISO9000质量管理体系,结合“十位一体”制度体系,同步学习《质量管理体系要求》《环境管理体系要求及使用指南》和《职业健康安全管理体系要求》三大管理体系的基本原理和普遍要求,积极开展贯标工作,目前合安高铁“三标认证”工作已逐渐进入外部评审认证阶段,全线7个梁场有6个通过国家认证。

  在事中监控环节,合安公司率先在全路实行隐蔽工程全过程影像资料收集归档管理制度,监理工程师和施工单位质检人员必须对隐蔽工程和关键工序、特殊工序检查验收或旁站时拍摄检验与施工过程,该项措施得到了中国铁路总公司工管中心的高度肯定。

  “隐蔽工程每道工序必须要有影像资料,用照片、视频来支撑过程控制。是谁提供的材料,谁做的,谁验收的,追溯到个人。我们合安1标结合合安公司隐蔽工程管理办法,对隐蔽工程管理进行了进一步细化,针对高风险的施工,项目部统一编制下发如深基坑施工标准等方面的具体检查内容,目的就是为了更好地控制隐蔽工程施工质量。”中铁四局合安1标工程技术部部长胡永说。

  为落实标准化理念,合安公司以全局为统领,就各分部工程、工艺环节提出了多项标准化措施。

  “以墩身为例,由于混凝土掺和量过高,外加添加剂配合比例不准确,供应商提供原材料品质不够等原因,容易出现蜂窝麻面的质量通病。我们通过研究试验,制订了相关专项标准并要求全线遵照执行,制作出来的墩身就如同镜子一般光亮,内在质量也十分优秀,经检测质量标准甚至是超高的。”王栋介绍说。

  在王栋看来,质量控制要运用医学的思维,既要“治病”,更要防患于未然:“要把诱发问题的隐患当作事故来处理,不能总等到病发以后才治病。”

  为此,合安公司不仅编撰了图文并茂的质量通病手册,帮助参建单位防范工艺上的疏漏,就连砂石料的铲车,合安公司都提出了统一的工艺革新要求:由于铲车铲斗底部紧挨地面,极易造成原料仓底砟进入实体工程,合安公司提出拌合站料仓铲车改装及底砟处理相关规定,要求各标段统一在铲车铲斗下增设加高垫块,高度与起铲线持平,垫块数量、刚度、形状需满足铲车长期使用要求,这样一来,底砟就不会再被铲车铲起。

  通过这些举措,合安高铁全线施工质量得到了坚实保障:“绝不能让合安高铁在我们手上出现任何质量安全问题。通过持续地学习,持续地抓督导,持续地分析总结,目前合安高铁全线质量安全平稳可控。”合安公司副总经理费贤文说。

  创新发展让工匠精神闪耀合安

  今年全国两会《政府工作报告》提出,要大力弘扬工匠精神,厚植工匠文化,培育众多“中国工匠”,推动中国经济发展进入质量时代。在合安高铁的建设中,精益求精、追求卓越、勇于创新的工匠精神也无处不在。

  为培育“合安工匠”,合安公司以及各个参建单位都高度重视对建设者的培训工作。据胡永介绍,进场之初,合安1标就针对合安公司“十位一体”“四个一流”管理理念进行了具体的培训。项目部还针对桥梁钻孔桩、承台、墩身、人工与自动化沉降监测、连续梁的张拉压浆和监控等统一下发了技术交底和指导作业书。为防止各个分部理解不透彻,项目部又针对重要的工序进行了反复的技术讲解。

  “刚开始我们很多人对制梁技术不熟悉,针对性开展了大量培训工作。有位叫狄业峰的老职工,刚开始也不懂,经过培训和实践摸索,现在对各项业务十分精通,已经称得上是制梁的专家了,他的事迹还上了报纸,这就是工匠精神的体现!”李俊说。

  践行工匠精神,需要严格的自律。中铁十七局合安3标安全总监王明江告诉记者,为了确保过程控制,项目部安全质量部门每天都会到工地检查,并将发现的问题发到微信群中,派专人就发现的问题进行整改落实,每个问题都明确整改期限,复查时再逐一复核,形成管理闭环。

  “我们把所有可能出现的问题都制作了列表,共计112条,并核定了相应分值。如在规定时间未整改到位,从施工员、技术员,到分部经理(架子队长)均会扣分并罚款。在月度工程例会上,还会把做的好和不好的地方都用PPT展示出来,警醒所有人。”王明江说。

  在合安高铁,技术创新已经成为“工匠精神”最好注脚。早在2016年11月,合安公司就印发了《科技创新管理办法》,以创新课题为导向,以施工技术为立足点,以工艺革新为重点,以培养人才为目标,深入开展科技创新活动,形成一系列丰硕成果。

  在合安高铁沿线,记者经常看到在已经建好的桥墩两侧不同位置分别支出了4段工字钢吊篮支架。虽然表面并无特别之处,实际却在工字钢与墩身结合处采用了合安高铁在全线推广的墩身吊篮预埋件施工工艺革新。在过去,墩身浇筑前需预埋U型螺栓用以安装吊篮支架,因U型螺栓外露,需在模板对应位置打孔安装,造成模板开孔较多,在开孔处易造成漏浆现象,模板拆除后影响墩身外观质量。为解决这一问题,中铁十局合安5标率先创新工艺,将预埋U型螺栓改为预埋套筒,采用套筒连接安装吊篮托架。

  小小的革新,带来了大大的好处:“不仅更易拆模,而且模版不用再钻孔打眼,墩身浇筑时不存在漏浆现像,保证墩身外观质量。”北京铁成建设监理有限责任公司合安铁路总监袁国忠说。

  类似的创新,在合安高铁可以说是数不胜数。在预制箱梁浇筑中,为了保证梁上预埋套筒浇筑梁体混凝土时不被堵实,中铁四局合安高铁肥西梁场经过探索,提出了预制箱梁预埋套筒保护套工艺革新:在预埋套筒安装完成以后,使用内径30毫米塑胶软管制作套筒保护套,保护套单根长50毫米、一端热塑封堵,保护套套入预埋套筒20毫米,有效减少了后期凿寻套筒工序,避免了由于套筒埋设标高较低而出现的凿除梁面混凝土的现象,保证了梁面的整体平整度。

  针对桥梁桩基养护缺乏规范措施的现状,中铁十二局合安6标积极探索,开发出了桥墩自动喷淋养护工艺,由顶帽采光封闭棚、墩身包裹篷布、蓄水箱和供水管路、定时控制供电箱四部分组成。通过定时继电器控制潜水泵实现自动喷水,实现了养护过程中人工作业向智能化的跨越,强化了混凝土的养护温度、湿度控制,有效降低了人工高空作业风险,确保了桥墩混凝土养护质量。

  为大力弘扬工匠精神,今年7月,合安公司正式掀开了“工匠精神在合安,争当安徽高铁建设排头兵”劳动与技能竞赛活动,激励参建人员大力弘扬工匠精神、厚植工匠文化,争当安徽高铁建设的排头兵。

  用工匠精神锻造一流高铁!合安高铁必将成为安徽铁路建设事业又一座里程碑。(来源于国际商报本报记者许霞通讯员徐平)

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