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值班员每天调控430余趟列车 平均每天工作12小时

2017-1-23 09:49:00  来源:城市快报  我要评论
  “进去讲话声音不要太大,采访在岗值班员时,一定要等他们确认有空闲才行。”昨天,陪同采访的天津站运转车间副主任刘彬叮嘱着记者,随后,天津站办公楼一扇写有“行车重地,闲人免进”的防盗门被打开。
  
  “K216开来。”“K216,16道接车。”“K216开来,16道接车,开放信号。”“执行!”同样的口令由两名值班员重复了两遍后,只见其中一名值班员轻点鼠标,电脑显示屏上刚才还是绿色的线路瞬间变成了白色。“刚才发口令的是行车室值班员刘磊和内勤助理值班员胡明达,他们在为10时05分就要到站停靠5分钟的图们-北京K216次安排进出站铁道线路,那条白线代表着预留好的接车线路。”刘彬介绍说。
  
  如果说塔台是飞机场的“大脑”,控制着不同航班在不同跑道上的安全起降,那么行车室就是天津站的“塔台”,调控着往来天津站的所有列车。“忙碌”是这间并不大的行车室给人留下的第一印象。4名值班员、15台显示着可控制站内站线道岔移动的计算机、多部对讲机、多个调度台,没有一刻是闲着的。
  
  用刘彬的话说,行车室值班员的忙碌不是来回走动,而是坐着不动、嘴上不停、精神高度集中。“天津站每天始发、终到、通过以及需要办理机车换挂、车底取送的列车共430余趟,站外线路只有上下行2条,站内则有5条普速车场线路、6条津秦车场线路和7条京津城际车场线路,行车室值班员要按计划保障所有列车安全、按时进出站。”
  
  “春运期间列车流量增多,作为值班员就更要不停与相邻车站行车室沟通列车出发通过与否,以便安排线路并通过调度台系统通知列车司机,尤其是前几天雾霾天气,行车室里更是忙得不可开交,部分列车都会因雾或多或少晚点,与原先下达的行车计划不太一致,地面信号又看不清,全靠人工实时传递,绝不允许有一丝一毫的松懈。”刘彬告诉记者,旅客回家路上的安全就靠这里有条不紊的调控。
  
  在一个12小时的班上,平均每位值班员要讲1000句话,大约每43秒就是一句,传递命令、保障列车安全进出站。他们的桌子上没有水杯,因为没有时间去厕所;不论白班夜班,他们一坐就是12小时;他们大多是“70后”“80后”,却每人都有白发,因为绝不能出一点错,精神太紧张;他们没有休假,常年白夜倒班,春节也一样,因为他们要守护那些还奔走在回乡路上的人……
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