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暴走送水 每天“伺候”25趟列车

2017-1-20 16:27:00  来源:青岛全搜索电子报  我要评论

 

  18时32分,由天津西开往青岛的G173列车准时驶入青岛站。穿上安全服,戴上帽子和胶皮手套,作为一名列车上水工,51岁的侯新华早已等待在铁道旁,准备开始当晚的工作。记者昨日采访获悉,侯新华所在的青岛火车站上水班一共8个人,平均年龄51岁,然而就是这8位“大爷级”的人物,平均每人每天暴走10多公里,担负起了青岛站每天25趟列车、几万旅客的用水重担。
  
  戴两层手套都能冻麻手
  
  51岁的侯新华是上水班的班长,从2008年青岛新客站启用开始,他就一直干这份工作。青岛火车站车来人往,春运里,列车进出更加频繁。打开肩膀上的安全灯,再戴上胶皮手套,侯新华仔细做好上工前的准备工作。
  
  拿起长长的水管,熟练地接到车厢上水连接处,开始注水。水加满后,再挨个将水管拔掉。插水管、上水、拔水管,这看似简单的几个动作直接影响着旅客的乘车体验,“加足了水,火车就不‘渴’了,餐车做饭以及乘客喝水、泡面、洗脸的水,就都有着落了。”侯新华也承认这是一个没有多大技术含量的工作,但看似简单机械的工作步骤却也很考验人。
  
  侯新华说,上水的工作冬夏两季最难熬。夏天要面对动车空调排出的热气,很多动车到站时是在中午,正是一天中最热的时候,动一下就是一身汗。
  
  “冬天戴两层手套手都能冻麻。”侯新华说,冬天干活,一趟车加完水,工装的袖子、衣襟经常被水给打湿,一会就能全冻上了,回值班室就是一身冰。侯新华说着,手里的活并没有停,水管接进动车的入水口,不到一分钟,一节车厢的水就加满了。
  
  “动车水满了提示灯会亮,这点比K字头的列车强太多了,给老式车加水的时候,需要我们时刻盯着,看哪个水满了赶紧跑过去拔掉,不然水都溢出来就浪费了。”他说。
  
  每天暴走10多公里
  
  59岁的周现发今年年底就要退休了,在来上水班之前,他是铁路上的一名搬运工,就是大家常说的扛大包的,可能是有这份工作打底,周师傅觉得上水这份工作还相对“清闲”。
  
  一节动车车厢的长度在25米左右,以普通8节车厢的动车为例,总长度为200米,上水师傅们来回一趟就要走400米,而车站里的上水班一天要为25趟车上水,再加上值班室到车站的距离,每位上水工一天就要走10多公里的路,当然这还不包括春运增加车次、列车加车厢这些情况。
  
  “上水班8个人,分为两组,一个组干12小时,咱们站从来没有因为上水不及时导致火车晚过点。”周师傅自豪地说,从2008年到现在,上水班从来没有耽误过列车发车,如果是列车晚点进站,上水班会全员出动抢时间。周师傅还记得最紧张的一次,列车晚点进站,上水的师傅只用了15分钟就完成了列车水补给,大家都是跑着干活,连上厕所都顾不上。
  
  “等退休了,就想好好在家睡上几天。”周师傅说,保障列车上的乘客用水只是他们工作的一方面,车站有很多测试轨道用的工作车辆,也需要他们来补给水,而这部分车大多集中在凌晨,所以有时候晚上的活儿格外重。
  
  上水班没有一个“逃兵”
  
  作为上水班的班长,侯师傅其实很担心日后的工作,老伙计们岁数一天天大了,等到过了年,周师傅也退休了,将来谁能来接班?
  
  “不瞒你说,我刚干这活儿的时候,也不适应,回家累得什么都不想干,闷头就睡。”侯师傅说,上水是个体力活儿,现在很少有年轻人愿意干这个活了,班里最年轻的都已经45岁了,而且上水的师傅一上班就是24个小时,谈不上春节、国庆这样的法定假日,一年到头都是这样的作息,而且越到节假日越忙,也就很少有人愿意来干这个活。
  
  侯师傅说,像他们这种在铁道边上工作的工种,有严格的工作制度,上班之后必须上交手机,站内通讯全靠手持电台,值班室里也没有电视,夜班没工作的时候,大家就守在值班室,干这个活要耐得住寂寞。
  
  不过干了这么多年,上水班没有一个“逃兵”。用侯师傅自己的话讲,“什么工作不辛苦?比咱辛苦的有得是!”在侯师傅看来,能让过往乘客及时喝上水,这是他们最大的心愿。

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