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列车解渴人:为保春运 每天暴走10公里

2017-1-18 14:44:00  来源:中国青年网  我要评论

 

  春运第五天,由天津西开往青岛的G173准时驶入青岛站。穿上安全服,戴上帽子和胶皮手套,侯新华开始紧张的忙碌,作为一名列车上水工,他早已在铁道旁等待多时。
  
  侯新华所在的上水班一共8个人,平均年龄51岁,8位“大叔”每天需暴走10多公里,担负着青岛站每天25趟列车、几万旅客的用水重担。
  
  戴两层手套手都能冻麻
  
  51岁的侯新华师傅是上水班的班长,从2008年青岛新客站启用开始,他就一直干这份工作。打开肩膀上的安全灯,再戴上胶皮手套,侯新华仔细做着上工前的准备工作。
  
  “现在干活天气还行。”侯师傅说,“上水工作冬夏两季最难熬。夏天要面对动车空调排出的热气,很多动车到站时在中午,正是一天中最热的时候,动一下就是一身汗。”
  
  “冬天戴着两层手套手都能冻麻。冬天干活,一趟车加完水,工装的袖子、衣襟经常被水打湿,一会就全冻上,回值班室就是一身冰。”侯师傅说着,手里的活并没有停,水管被接进动车的入水口,不到一分钟,一节车厢的水就加满了。
  
  “动车水满了提示灯会亮,这点比K字头强太多了,给老式车加水的时候,需要我们时刻盯着,看哪个水满了赶紧跑过去拔掉,不然水都浪费了。”侯师傅说。
  
  每天暴走10多公里
  
  59岁的周现发今年年底就要退休了。在来上水班之前,周现发是铁路上的一名搬运工,就是大家常说的扛大包的,可能是有这份工作打底,周现发觉得上水这份工作,还相对“清闲”。
  
  一节动车车厢长25米左右,以普通8节车厢的动车为例,总长度为200米,上水师傅们来回一趟就要400米,而车站里的上水班一天要为25趟车上水,再加上值班室到车站的距离,每位上水工一天就要走10多公里的路。当然这还不包括春运增加车次,列车加车厢这些情况。“上水班8个人,分为两组,一个组干12时”,周现发介绍。
  
  曾干过搬运工人的周现发觉得上水工作并不那么累人。中国青年网白立政摄
  
  “咱们站从来没有因为上水不及时晚过点。”周现发告诉记者,“从2008年到现在,上水班从来没有耽误过列车发车,如果是列车晚点进站,上水班会全员出动抢时间。最紧张的一次,列车晚点进站,上水的师傅只用了15分钟就完成了列车水补给,大家都是跑着干活。”
  
  “等退休了,好好在家睡上几天。”周现发说,保障列车上的乘客用水,只是他们工作的一方面,车站有很多测试轨道用的工作车辆,也需要周师傅他们来补给水,而这部分车大多集中在凌晨,所以有时候晚上的活儿格外重。
  
  上水班没有一个“逃兵”
  
  作为上水班的班长,侯新华其实很担心日后的工作,老伙计们岁数一天天大了,等到过了年,周现发也退休了,将来谁能来接班?
  
  “不瞒你说,我刚干这活儿的时候,也不适应,回家累得什么都不想干,闷头就是睡。”侯新华说,“上水是个体力活儿,现在很少能再找到年轻人,班里最年轻的都已经45岁了,而且上水的师傅一上班就是24个小时,谈不上春节、国庆这样的法定假日,一年到头都是这个作息,而且越到节假日越忙,也就很少有人愿意来干这个活。”
  
  虽然年龄大了,但列车一到,上水工仍大步流星。中国青年网白立政摄
  
  “我们习惯了,但是来个小年轻怕是熬不住。”侯新华说,“像他们这种在铁路边上的工种,有严格的工作制度,上班之后必须上交手机,站内通讯全靠手持机,值班室里也没有电视,夜班没工作的时候,大家就守在值班室,干这个活要耐得住寂寞。”
  
  “辛苦么?其实习惯了就好。干了这么多年,上水班没有一个‘逃兵’。”用侯新华自己的话讲,“什么工作不辛苦?比咱辛苦的有的是!”在侯新华看来,能让过往乘客喝上岛城的水,能安全顺利地回家过年,就是他们最大的心愿。

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