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黄河水深十米,兰青铁路跨河大桥是如何修建的

2016-11-22 11:35:00  来源:新华网  我要评论

 

  “要想富,先修路”,这是个早已深入人心的观点了。现代化的铁路,不仅代表着物资的运输便捷,人员往来的便利,更是将新观念、新思维带给人们。
  
  兰州是西北重镇,其中最为重要的一点就是,兰州在西北交通路网中的枢纽地位无可替代。上世纪五十年代,天兰铁路的修通,推开了甘肃工业化的大门。随着汽笛的鸣响,大批国家重点建设项目急需的物资,也源源不断进入兰州。与之相伴的,是来自全国各地的建设者,以及他们带来的新技术、新观念、新时尚。
  
  天兰铁路修通后,铁路继续往西延伸,兰新、兰青铁路也陆续建成。兰青铁路,起自兰州河口南站,向西延伸,然后横跨黄河,多次越湟水,抵达青海西宁,后来又延伸到格尔木。这条铁路是在国家二五计划时期修建的。它也是铁路通到兰州后,从兰州向西延伸的兰新铁路之外的又一条铁路干线,和兰新、兰青、包兰铁路,构成了西北铁路网骨架。时至今日,它们依旧发挥着非常重要的作用。
  
  然而,修路并不是件容易的事。尤其要跨越水深10米的黄河,的确不易。今天,就让我们聆听一段被湮没的往事??兰青铁路修建记。
  
  虎头崖,公路铁路交错,施工要夺路而行
  
  这是件差不多发生在60年前的事情,如今当年的建设者大多已经辞世。要了解当年的修建细节非常难。幸运的是,我在搜集甘肃地方的图书资料的时候,发现一些建设者留下的资料。这样,我们透过历史的重重迷雾,能够了解到一些当年的人和事。
  
  路从河口南开始,河口是兰州西面的水旱码头,也是一个岔路口。从这里经永登到河西走廊,进入新疆;也可过享堂峡,抵达青海。兰新、兰青铁路就是在这里分岔的。兰青铁路现在人们多指兰州到格尔木的铁路,实际上后来很长一段时间,兰青铁路并没有到达格尔木,当年施工把它称为兰青铁路河西段。
  
  修建时,这条铁路在刚出河口就遇到了挑战。兰青铁路从兰新铁路的河口南站出发,沿着黄河到达家川,然后经过青石关、若连村、平安村、虎头崖等地方,还要经过八盘峡、老鸦峡、大峡、小峡等地势险要的峡谷区。这些地方在解放前就以地形险要而闻名。尤其虎头崖更是一个咽喉。抗战时期,为修建甘青公路,西北公路局动员西固柴家台的石匠,用钢钎和炸药,一点点地在石头悬崖上开凿拓宽了公路。施工艰险,有5名柴家台的石匠因意外事故而遇难。
  
  修兰青铁路的时候,虽然比修甘青公路晚了20多年,施工条件大为改善,但力量依旧很弱,解放时青海只有14辆汽车,能跑的只有4辆。到1958年8月,修建兰青铁路时,青海才有4000辆汽车,可见,施工设备是多么的匮乏。很多峡谷地带,施工难度极大。如虎头崖铁路要在公路的间隙中夺路而行,不仅人员无法展开,施工器材运输难度也非常大。同时,负责兰青铁路施工的是新组建的西宁铁路局,施工的技术力量,因大批新人的加入被稀释了。
  
  这些因素,直接增加了兰青铁路的施工难度。
  
  黄河水深十米,修建桥墩,成了一个挑战
  
  从河口到西宁,黄河、大通河、湟水是绕不过去的。最大的挑战自然就是黄河大桥。其他的进入青海的门户??大通河大桥,也是挑战。而铁路要顺利抵达西宁,还要在湟水上修建八座桥梁。这些都是重点工程,是铁路能否按时通车的关键。
  
  很快,人们就为修建黄河大桥发生了争执。啥争执呢?要不要在汛期施工。
  
  兰青铁路河西段全长157公里,工期要求在不到两年的时间内就要通车,必须要抢工期;难题是铁路要过黄河,就必须在汛期施工,这是非常大的挑战。那时的黄河不像现在,上游有几个大型水电站,可以调节洪峰。此时,刘家峡水电站还没有修好,夏天黄河中水势汹涌,要在这样的条件下架桥,不仅要有勇气,更要有技术和设备。显然,当时只具备了勇气。
  
  不过,在那时的大环境下,工期只能提前,不能推后。咋办?多次争论后,干部和技术人员想出了一个办法,就是在充分利用洪水的间隙,西北地区的河流流量流速受降水影响波动大的特点,集中各路的精兵强将,避开大雨天突击施工。这样,尽最大可能避开了洪峰给施工带来的不便。
  
  跨越黄河的大桥长240米,有7个桥墩,最大的地方水深10米,水的流速也非常快,达到3.9米每秒。那么,他们究竟是怎样施工的呢?
  
  施工队伍前期做了充分的准备,甚至从三四十公里外的施工点上调来一批精兵强将。那时,车辆少,人员进入工地,只能徒步。从技术上说,也有许多难题要攻克。这不,施工不久就遇到麻烦。
  
  修建大桥,说难不难,说易也不易。最为关键的是如何在河水中下入沉箱,制作沉井。所谓的沉井,就是将沉箱一层层摞起来,在河流中构成一个井,再抽干沉箱内的水,堵塞缝隙,就可以施工了。这个原理说起来简单,但真正干起来,却并不容易。这不,在修建黄河大桥五六号桥墩时,就遇到了麻烦。黄河水深10米,流速也很快。在这样的水文环境下,再加之施工队伍比较年轻,遇到这样的问题怎么办?
  
  现在,这些事情似乎是技术人员和工程师的事。在过去可不一样,讲究群策群力,为了解决这个问题,工程技术人员和工人师傅集中起来,在黄河边开了个“诸葛亮”会。这个会一开,呵,真有效果!人们琢磨了一个办法,采用了一种水下封闭压浆防水法,有效地解决了沉箱渗水的问题。原先要15台水泵排水,现在只要一台小水泵就够了。这会开得真值。
  
  就这样施工人员克服了重重难题,最后提前完工。这座黄河大桥前后花了一年时间,汛期施工占了四分之一的时间。有人测算过,如果按照避开汛期洪峰的办法施工,工期要整整延后一年时间。
  
  大通河大桥,只有三名电焊工,该如何完成任务
  
  那是个激情飞扬的年代。人们为国家无私奉献,忘我劳作。随着国家建设项目的日益增多,大批新人充实到了施工队伍中。可是这些人,多是没有施工经验的农民,或是刚走出校门的大学生。
  
  在大通河大桥施工的时候,就遇到了这样的难题,大桥开工的时候,仅有30名起重工,而钢筋工只有2人,电焊工则仅仅3人。这点技工是无法完成施工任务的,咋办!
  
  还是群众的力量大,白天上班,晚上上培训班,老的技工也要求兼顾多个岗位。但培养一个合格的技工是非常难的,不仅有理论知识,更要有丰富的实践经验。好在那时人们奉献意识极强,师傅无私教授,学生昼夜加班学习。有个叫张学林的临时工在6个月内就学会了11种操作技术,还成了施工能手。黄河大桥工地也有一个叫卢桂兰的女工,开工时还是个刚走出校门的学生,等大桥建好后,已成了一个熟练的电焊手。
  
  在那个年月里,人们对铁路的渴望是今天人们无法理解的。铁路通了,如一缕缕春风,吹开了闭塞的山乡。“要想富,先修路”,修路是必须的。

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