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川南城际铁路的筹资困难惹人关注 290亿元从哪儿来

  7月9日,自贡,川南城际铁路再次在聚光灯下登场。川南城际铁路有限责任公司宣告成立,川南城际铁路项目正式进入实质运作阶段。
  根据预可研报告,川南城际铁路的投资估算为290亿元左右。这笔钱从哪儿来?
  从一开始,这条铁路就被资金问题困扰。曾经提出由地方资金和民资组成“纯地方版铁路”的设想,一旦成真将是全国首创。但实施起来,路也未走通。现在,又有人想出沿线开发、打造风情小城镇的新招,这,是能招来投资的妙招吗?
  规划中的川南城际铁路主要有两条线,一条由内江经自贡至宜宾线,一条是内江至泸州线,分别设6个车站。本报制图/龚武
  设想:铁总入股
  铁总:或出资,但迟迟没有明确态度
  这条路,一边说要做“纯地方版铁路”,实际并未放弃对铁总入股的积极争取。如果有铁总加盟,将减轻资金压力和运营压力。
  城际铁路建设转交给地方后,筹资,就成了理想能否变为现实的关键。请中国铁路总公司入股,是最容易想到的筹资办法。
  川南城际铁路公司成立现场,大股东四川铁路投资产业集团董事长孙云的手,与自贡、泸州、内江、宜宾四市的出资者代表,紧紧握在一起。但现场并没有铁总代表的身影。
  川南城际铁路曾率先提出组建“纯地方铁路公司”,作为铁路投融资体制改革的创新样本,向社会资本开放试验田,一时间受到广泛关注。然而,省发改委铁路建设综合处处长曾义平却透露真实想法,“城际铁路建设初期根本不赚钱,本应国家来建。交给了地方,西部地区本来就穷,没有那么多钱,当然希望铁总能参股。”
  事实上,四川一直没有放弃争取铁总的支持。曾义平说,川南城际铁路公司原定今年3月挂牌,正是“等待”铁总才一再延期。
  但最后,铁总的资金却没有来。川南城际铁路公司注册资本为人民币5亿元,出资比例为:省铁投集团30%、自贡市22%、泸州市16%、内江市15%、宜宾市12%、四川路桥集团5%。
  7月15日,孙云再次向记者证实:“铁总答应会入股,具体什么时候入股还没有定。”
  铁总方面却始终不肯向媒体确认是否将入股川南城际铁路。
  如果铁总入股,将宣告“纯地方版铁路”的探索流产,重新开启部省合作共建铁路的模式。
  为什么铁总的支持如此重要?孙云解释:“铁总来之后,两大压力减轻不少。”第一是资金压力,铁总注入资金,或多或少是“输血”。第二是运营压力,川南城际铁路是主干网的补充,最终要上主干网,离不开铁总的支持。按照规划,川南城际铁路将在内江连接成渝高铁,在宜宾与成贵高铁相连。与国家高铁网连接后,客流将更有保障。

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