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拉萨至林芝铁路预计今年九月开建

 “拉萨至林芝铁路预计2014年9月份动工建设,按照规划用6年的时间完成,全线运营长度是435.39千米。”14日,拉萨市铁路办公室副主任严俊峰接受记者采访时说,拉林铁路施工难度不亚于拉日铁路。

  拉林铁路穿越9个县市

  “拉林铁路线起于拉萨市,经贡嘎、扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林,最后到达林芝,穿越的这9个县市是西藏境内人口最为稠密的区域,区域矿产丰富。”严俊峰表示,但由于交通基础设施落后,这些矿产均未大规模开发。拉林铁路的建设,将构建一条进出藏区的大能力通道,为沿线的矿产资源开发和矿产原料的运输提供强有力的运输支撑,对沿线藏区将资源优化转化为经济优势有重要作用。

  拉林正线建筑长度404.794千米,本线东端连接规划建设中的川藏、滇藏铁路,可通往西南及东中部地区,向北、向西连接既有青藏铁路和规划的新藏铁路,可通往向北、新疆等地区,是我区对外运输通道的重要一段。

  “按照规划,拉林铁路通车后,时速是160KM/h,当时我们一共提供了两个方案,一个是按照雅鲁藏布江展布的方案,也就是南线方案,一个是按照尼洋河展布即北线方案,在经过实地考察后,最终确定南线方案。”记者电话采访了中国中铁二院工程集团有限责任公司的相关责任人,该负责人告诉记者,拉林铁路按照客货共线模式建设,采取单线方案。

  “我们都知道拉林铁路与拉日铁路有一个交叉点就是协荣火车站,那么这个点怎么处理,是直接接轨还是增建二线?”严峻峰表示,拉萨至林芝线研究了协荣接轨,拉萨至协荣利用既有拉日线电化改造的方案,以及协荣接轨,拉萨至协荣建二线的方案,本次推荐采用协荣接轨方案,拉萨至协荣根据运量增长情况适时增建二线。

  拉林铁路施工难度大

  “拉林铁路沿线位于青藏高原东南部,是我国地壳运动最强烈的地区之一,构造发育、内动力地质作用强烈。因此本线所经区域工程地质复杂,不良地质发育尤其是雅鲁藏布江大陆板块缝合地区的工程问题,对线路方案的选择影响较大。”该负责人告诉记者。

  “雅鲁藏布江河谷有着数量众多、规模宏大、爆发频繁的冰川泥石流,如何避开冰川泥石流强烈发育地区,如果避不开,应采取什么方式解决,都是需要仔细研究的问题。”相关工作人员说,除冰川泥石流之外,还有一条长1500千米的深大断裂带沿雅鲁藏布江展布,几乎贯穿整个西藏高原内部,这个断裂带是整个倾向南的大型逆冲断裂带,其断裂带宽可达5至10千米,也为施工带来极大的挑战。在雅鲁藏布江方案中,还有一条约38千米的铁路线要越过沃卡地堑,该地堑为全新世活动构造,属于不稳定区,其东界断裂于沃卡附近横穿线路,可造成地表破裂,具备7.0—7.5级地震的发震能力。“除了上述几个施工难度之外,不稳定斜坡、河谷风沙,本线经过的雅鲁藏布江峡谷地区,是南亚、东南亚地区的‘江河源’和‘生态源’,如何保护这些难以恢复的原始植被,如何保护沿线的野生动物等等都需要我们慎重地考虑。”相关负责人说。

  拉林铁路构成一条景观长廊

  “拉林铁路的修建将在很大程度上带动沿线旅游业的发展。”严俊峰表示,拉萨至林芝沿线旅游资源丰富,然而交通条件的限制,未能发挥整体的资源优势。拉林铁路建成后,将构成一条世界级的景观长廊,不但可以促进沿线旅游资源的开发,还可以将旅游资源向外延伸,向东可通过成都———林芝铁路连接成都枢纽,经成都———九寨沟铁路可达国家著名风景区九寨沟———黄龙,南可通过滇藏铁路连接大理、丽江等著名旅游城市,向北通过青藏铁路连接青海湖、昆仑山、长江源等景点,向西通过拉萨至日喀则延伸至珠穆朗玛等著名景点,形成一连串旅游明珠景点构成的黄金旅游带,因此吸引更多中原地区及长三角地区游客进入西部观光旅游。如此一来,必将带动西藏旅游业的快速发展,为沿线地区培育新的经济增长点。

  目前,藏东南地区没有铁路,对外交流主要以公路为主,航空为辅,公路道路等级低,受气候影响大,冬天封山断道而航空运输能力又太小,因此交通方式不能适应未来藏东南地区的经济发展需求。拉林铁路建成后将结束藏东南地区没有铁路的历史,完善进藏铁路通道,改善区域铁路网布局,以铁路全天候、运输能力大的优点,成为藏东南地区对外交流的重要交通设施。

  跨度拉林铁路线起于拉萨市,经贡嘎、扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林,最后到达林芝,穿越的这9个县市是西藏境内人口最为稠密的区域,区域矿产丰富。

  难度拉林铁路沿线位于青藏高原东南部,是我国地壳运动最强烈的地区之一,构造发育、内动力地质作用强烈,因此本线所经区域工程地质复杂。

  意义拉林铁路建成后,将结束藏东南地区没有铁路的历史,完善进藏铁路通道,改善区域铁路网布局,成为藏东南地区对外交流的重要交通设施。

  “拉萨至林芝铁路预计2014年9月份动工建设,按照规划用6年的时间完成,全线运营长度是435.39千米。”14日,拉萨市铁路办公室副主任严俊峰接受记者采访时说,拉林铁路施工难度不亚于拉日铁路。

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