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地铁运营紧缺高端技能人才

2013年2月27日9:24  来源:中国交通报  投它一票  我要评论

地铁运营需要什么样的人才,数量和质量如何保证,这些人才怎么培养,今后的人才需求会发生哪些变化?带着这些问题,2月20日,记者采访了国内最早的地铁运营公司——北京地铁运营有限公司人力资源部部长张竟成。

每公里地铁需50人运营

“根据目前北京的实际情况来看,每公里地铁需要运营人员50人左右,其中运营服务人员占65%,设备检修人员占35%。现在北京地铁总里程约442公里,按照规划到2015年将超过600公里,也就是说,北京今后三年还需要近万人来满足地铁的运营需要。”据张竟成介绍,北京地铁运营公司早在2007年就制定了详细的人力资源规划,2008年制定了人才培训开发规划,2012年又制定了“十二五”人才规划。人力资源总需求,专业分布、技能结构、培养开发目标与举措、选拔使用机制政策清晰可行。

张竟成告诉记者,地铁运营人才紧缺类型是动态变化的。北京地铁近年来发展速度快,里程不断增加,运营标准持续提升,各项指标的综合排名在CoMET组织(国际地铁协会)位居一流,就目前和今后一个时期而言,运营设备检修高端技能人才处于紧缺状态。

“订单班”培养“真功夫”

在人才培养方面,北京地铁运营公司和院校的合作主要采取订单培养模式,比如,和清华大学合作开设硕士订单班,和北京交通大学合作开设本科订单班,和北京八家职业院校合作开设高职订单班。

通过“订单培养”,企业和学校在教材选用、课程设置和师资上高度融合,保证学生学到“真功夫”。

比如,在课程设置方面,以电动列车驾驶为例,列车驾驶员不仅要学会基本驾驶技能,还要掌握特殊路段驾驶技能,在列车遇到故障时还要有能力实施救援。校企双方会首先列出该项工作的关键工作任务,接着做教学培训标准,最后形成具体的课程设置,保证学生在学校就能学到实际工作中需要的各种技能。

在师资方面,教师队伍由企业工程师和学校教师共同构成。学校教师的长项是理论,知识体系完整;企业工程师的长项,则是典型工作任务完成和故障判断处理。

此外,“订单班”的教材也是由企业和学校共同编制的。“订单班”的学生经过一段时间的学校学习后,会到企业顶岗实习,企业根据其实习情况进行职业技能鉴定,让学生了解自己的技能水平。

复合型人才是趋势

动手能力需更强

“管理需求、服务水平和人力成本,决定了复合型人才是今后地铁运营人才的发展方向。”

张竟成说,现今地铁运营中应用的智能化装备集成度越来越高,要求地铁运营人员了解多项工作流程和技能。另外,地铁运营工作环境是开放性的、多变性的,乘客对地铁服务水平的要求也在不断提高,这就需要地铁运营人员不仅拥有工作技能,还要有灵活的头脑和权变能力,因此,复合型地铁运营人才今后会更抢手。

“来自职业院校的学生经过系统化的专业学习,学习和领悟能力强,但实操能力还需要再加强。”张竟成告诉记者。

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