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青藏铁路线上空的“守护天使”

 随着春运的进行,高原的气候变得更加寒冷,青藏铁路这条高原运输的“大动脉”显得更加繁忙。青藏铁路东起甘肃省和青海省交界处的兰州市红古区海石湾镇、西至西藏自治区拉萨市,贯穿青藏两省,被誉为是一条“经济线、团结线、幸福线、生态线”,为高原的经济腾飞做出了巨大贡献。

    面对春运繁重的运输任务,青藏铁路供电人是如何确保运输安全的呢?让我们来看看春运背后的故事。

    故事一:这里有一群“夜猫子”

  青藏铁路公司西宁供电段西宁供电车间承担着青藏铁路“东大门”海石湾至青海省海北州海晏县之间铁路牵引供电线路的维修养护任务,由于西宁地区的铁路线上白天来往的列车比较多,所以多半的维修养护工作只能在夜间进行。

    他们的检修工作大多都是在凌晨2:00点左右进行,检修作业短则90分钟,长则几个小时,工区的职工同志们基本上每天都是白天休息,夜里干活。赶上春运、暑运等运输繁忙的时期,为了确保运输安全供电,西宁供电段就会组织开展设备集中修,白天学习培训加强演练,夜里争分夺秒检修设备,休息时间就更少了。在铁路上,接触网工是最为辛苦的工种之一,不论寒冬酷暑都是户外作业,维修接触网又是高空作业,危险系数也非常大。

    由于多年来养成了夜出晨归的工作习惯,西宁网工区的人们一个个都成了“夜猫子”,许多人放假休息了也是如此,本来白天可以陪家人出去玩玩或办点事情,可是困得只想睡觉;深夜家人都已睡下,自己却精神十足,没有困意。

    故事二:关角山隧道里的“隐形人” 青藏铁路线西宁至格尔木之间有一个重要的“咽喉”——关角沟隧道,隧道全长4010米,是全路海拔最高的电气化铁路隧道(海拔3710米)。由于隧道内壁和顶部经常渗水,每到寒冷天气就会点水结冰,就像岩洞中的石乳一样悬挂在隧道内壁顶上,渗水越快结冰的速度也越快,当冰柱逐渐变长与隧道内的接触网线接近时,35Kv的高压供电线路就可能短路或断线,导致列车无法运行,甚至造成严重的安全事故。

    关角山隧道每年10月至第二年5月之间,气温都在零下40℃至零下20℃之间,隧道内都会结冰。为了确保隧道内接触网线路的安全供电,避免设备故障或事故的发生,西宁供电段积极采取措施,组织打冰组每天对关角山隧道、二郎山1号、2号、3号隧道、洛北1号、2号隧道进行除冰工作。由于隧道距离长,里面又没有照明灯,即使是白天进去也是一片漆黑。打冰组人员5人一组分成两个班次,每天上午8:00点和下午16:00点开展两次打冰作业。这群打冰人每天要扛着除冰绝缘杆,打着强光手电筒,在隧道内来回步行两三个小时,一段一段巡视结冰情况,一点一点地把冰柱打掉。由于海拔高、气温低,隧道内的含氧量更低,一般人在里面呼吸都会觉得困难,而这群打冰人却已在这里默默行走了不知多少个回来。

    对于列车上的乘客来说,或许没有人会相信隧道里还有这样的一群身影,即使是你眼睛贴到车窗上去找过也是很难发现的,因为他们都是“隐形人”,当列车通过时,他们都躲在隧道两边的安全避让洞里。每当看到列车安全从眼前通过,他们的脸上都会悄悄地露出一丝微笑,他们知道自己所付出艰辛又一次得到了回报,这回报不是金钱,也不是荣誉,仅仅只是列车安全通过时发出的一声声如同安慰般的鸣笛。

    故事三:盐湖铁路线上的“蜘蛛人” 青藏铁路之所以被许多人称为是“世界奇迹,现代奇观”,不仅是因为修建在高原冻土层上,穿越了可可西里,横跨拉萨河等等,这条铁路线周围的地形地质可谓是多彩多姿、复杂多变。难以想象,其中有一段居然是建设在上的“湖面”上的,这就是位于青海省柴达木盆地南部察尔汗盐湖之上的“钢铁彩虹”,这段线路全长61?,而且属于电气化线路区段。

    察尔汗盐湖是青藏铁路必经之路,这个湖是一个以钾盐为主,伴生有镁、钠、锂、硼、碘等多种矿产的大型内陆综合性盐湖,湖上现已建有中国最大的年产100万吨的青海钾肥厂。而这里的钾肥主要依靠这段“钢铁彩虹”来运输,所以确保这段线路的安全运输无论对客运还是货运都至关重要。由于高原风沙大,加上空气中的盐分含量高,遇到雨雪天气就会在铁路牵引供电接触网上形成盐污,当盐污附着到接触网的绝缘子上时,就容易导电,造成闪络跳闸,给供电线路的正常运行造成极大的“麻烦”,甚至导致大面积停电,诱发行车安全事故。

    为了保障这段特殊电气化线路的安全运输,西宁供电段结合季节性降雨、降雨规律,每年组织开展两次接触网盐污整治“大会战”。夏天天气炎热,可以利用清洗车或人工对绝缘子进行清洗。到了冬季,天气寒冷,如果用水清洗就会立即在绝缘子上结成冰,更会冻伤接触网工的双手。为了解决这一难题,西宁供电段格尔木供电车间的职工们想出了一个妙招,就是用“酒”来擦洗,他们将酒精和水按1:1的比例进行混合,制成了专用的盐污清洗液,利用酒精的挥发性,消除了擦洗时结冰的问题。

    为了确保这次春运期间运输畅通,西宁供电段开展了盐污整治“大会战”,抽调了30名专业技术骨干组成突击队。他们利用接触网轨道作业车进行工作,但是在作业车平台上都够不着的绝缘子,就得由接触网工们爬到杆子顶上擦洗了。一般杆高6米,由于多年的历练,看他们爬杆就像灵猴一般迅捷,爬到杆顶后还得脚踩细细的接触网线上进行擦洗作业,所以接触网工也被人喻为是“铁路线上的蜘蛛人”。“大会战”期间,是不间断作业,每天上下午两次作业,每次2-3小时,这群“蜘蛛人”在接触网上聚精会神地工作,忘记了时间,忘记了寒冷,也忘记了艰辛,他们心里记着的只有使命和责任,丝毫不敢懈怠。

    寒风夹杂着沙尘和残雪从他们脸上划过,如同那岁月无情刻刀,抹去了他们脸上的青春模样,又在上面增添了几道深深的褶皱。然而无论什么也抹不去刻在他们心中的使命,抹不去他们挑战极限、顽强拼搏的精神,他们个个都是青藏铁路上空的“守护天使”。(通讯员:严永虎)

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2013年春运

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