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武咸城际铁路将通车 13站串起湖北首条市郊客运线

2013年12月16日9:19  来源:楚天都市报  投它一票  我要评论

 湖北省首条城际铁路——武咸城际铁路预计月底通车运营,届时,乘坐武咸城际动车,从武昌站到咸宁最快只要28分钟。目前,全线施工进入了最后的收尾期。武咸城际沿线车站有何特点?它的开通,将给武汉、咸宁乃至湖北带来何种影响?昨日,记者沿线进行了探访。
    光谷到咸宁无需去武昌站
    南湖东火车站,一个陌生的名词,即将为武汉人所熟悉。这是武咸城际自武昌火车站出发后的第一个站点,也是武咸城际的接轨站。武咸城际开通后,光谷一带的居民去咸宁,将不用再去武昌站乘车,而是可以就近在南湖东站直接上车。
    南湖东站位于东湖高新民族大道水蓝路,在民族大道与三环线的交会地带。昨日,记者来到该站探访。站房外的工人们正在焊接站房的围栏,室内工人则忙着组装卫生间的洁具。现场施工负责人称,这里的建设工程基本结束,已处于扫尾阶段。
    记者发现,南湖东站不同于其他火车站,该车站设立在几个小区中间,车站站房和轨道被一条马路隔开。进站后,需再下地下通道,穿越马路,上站台候车。不过,旅客无需担心拖着行李上下楼梯,在南湖东站安装了电梯,旅客上下站台时,都可以乘电梯。
    记者了解到,南湖东站辐射了锦绣龙城、南湖社区、锦绣良缘、水蓝郡、南波湾等10个小区近10万人。在该站附近,共有4条公交线。从光谷乘坐公交739至水蓝路南波湾站下车,步行100米即可。而乘坐公交811、583、572路至终点站龙城路南湖社区,下车步行5分钟左右即到。
 多个站房建在轨道正下方
    昨日下午,位于咸宁黄畈工业园内的,武咸城铁的终点站咸宁南站一片繁忙,现场正做着通车前的最后准备。
    宽敞明亮的一楼候车厅内,2台自动取售票机已经安装完毕,1台电子显示屏也已挂在墙上;站前广场上,几台施工机械正在处理基础,先期铺上石稳层和大理石之后,广场就可以投入使用,后期再进行绿化;站房外墙上,4名“蜘蛛人”正忙着清洗玻璃上的灰尘。
    中铁十一局湖北城际铁路项目指挥部副书记张洪龙介绍,这里日夜加班,保证在正式通车前交付使用。
    与一般站房单独建设不同,咸宁南站站房坐落在轨道正下方,看上去与城铁浑然一体。张洪龙介绍,为了利用地形,咸宁南、咸宁东站、横沟桥东站都设在轨道正下方。
    记者看到,北进站口的一侧,验票闸口已经安装完毕,安装好的两部电梯正在运行调试。电梯旁的楼梯设计,每隔17个台阶,就有一段直行楼梯。记者走了一趟发现,这样的设计十分人性,即使背包步行,也没感到累。
    坐城铁饱览沿途湖光山色
    武咸城际铁路由武昌站始发,终点站为咸宁南站,正线全长91.56公里实现铺轨贯通,是武汉城市圈首条全线贯通的城际铁路。
    从武昌站出发,到咸宁南站,共13个火车站,中途设有南湖东、汤逊湖、庙山、普安、纸坊东、乌龙泉东、土地堂东、山坡东、贺胜桥东、横沟桥东、咸宁东站,全线13座车站将串起这条新型高效的市郊轨道客运专线。其中最短的站点距离只有3公里,全程直达运行时间28分钟,被人们亲切地称为“城市间的轻轨”。
    记者昨沿武咸城铁一路走来,荆楚大地上,武咸城际蜿蜒纵横,与青山绿水相映成趣。从武汉出城后,武咸城铁依次经过汤逊湖、梁子湖和斧头湖,碧波荡漾,湖景怡人;进入咸宁后,恰从十六潭公园穿过,远处潜山耸翠,一派山水园林美景。随着近日“土豪金”列车在武咸城铁上试车,心急的网友已经在畅想:蜿蜒的城铁穿越汤逊湖,走过万亩油菜花田,穿越苍翠葱郁的梓杉林……

 票价
    预计为25元左右
    武咸两地将实现“同城化”
    武咸城铁采用时速超过250公里的动车组,这条连接武汉与咸宁的快速城际铁路开通后,直达运行时间仅需28分钟,几乎可以与武汉到咸宁乘高铁的25分钟相媲美,但相比武广高铁,票价会更便宜。
    铁路内部人士介绍,目前武咸城际票价尚未出台,但根据其他省市开通的城际铁路来看,城际铁路因设计时速要低,票价也比高铁便宜。预计武汉到咸宁的动车二等座在25元左右,而武广高铁武汉到咸宁,二等座需要39.5元,并且对于许多旅客来说,到武汉站比较不便。
    据了解,武咸城铁正式通车后,初步预计每天发行10对动车,发车时间暂未公布,最终票价也将于近期内公布。今后城际铁路将会公交化,根据客流量,可以做到5-10分钟发一趟车。
    省社科院副院长秦尊文说,武咸城铁通车后,咸宁与武汉的时空距离将被压缩,这将极大方便两地市民出行,真正实现两地“同城化”。到时候可以说,武汉有“温泉”,咸宁有“东湖”。
    释疑
    已有京广高铁和京广线
    为何再建一条城际铁路
    武咸城际设置的火车站,大多在乡镇。这也意味着,武咸城际开通后,将首次有乡镇级火车站停靠动车组列车。之前,我省运行的动车组,都是在县市级以上火车站停靠。
    武汉与咸宁间已有京广高铁和京广线,为何还要再修一条城际铁路?
    铁路部门介绍,武广高铁主要承担华北、西部与华中、华南地区的中长途客流;京广线目前主要承担货运及少量客流,其能力无法满足武咸沿线需求。而武咸城铁主要承担武汉咸宁两地之间的高速铁路客运,可以说是一趟高速、准点的极速“公交车”。
    武咸城际此前,京广高铁在武汉到咸宁间并无其他站点,汤逊湖、纸坊、贺胜桥等经济活跃城镇的居民出行多以公路为主,缺乏快速高效的客运铁路。武咸城铁的建成,全线13座车站将串起这条新型高效的市郊轨道客运专线。
    据了解,武咸城铁未来有望向赤壁、岳阳延伸。根据国家发改委批复,正在兴建的长株潭城际铁路未来将与岳阳等城市连接。这样,武咸城铁最终将与长岳城铁对接,将有利于武汉城市圈与长株潭城市群的融合,推进长江中游城市群建设。
  链接
    武汉城市圈迈入“环枢纽”
    目前,武咸城铁即将通车;武汉至黄石、黄冈两条城际铁路将于年底建成,明年通车;武汉至孝感城际铁路正在紧张施工中,预计后年通车。
    4条城际铁路分别从武昌、武汉、汉口三座车站引出,通过武汉枢纽向全省全国扩展。有关专家介绍,根据客流需求,可开行咸宁至武昌站、武汉站、天河机场(孝感)、鄂州、黄石等方向的城际列车,且各个城铁终点站还能分别开行始发车到宜昌、襄阳、十堰等地,更可直接发车至北京、广州、上海、西安等城市,线路设置非常灵活。
    这意味着,武汉将引领整个城市圈跃入“环枢纽”时代。(记者陈军)

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