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长春:轻轨4号线9月运营 3号线东延长线今年开工

长春轻轨4号线9月运营 3号线东延长线今年开工
    3号线东延长线力争今年开工

今年,长春市区机动车总量将超过70万辆,到2015年,这一数字将突破百万,道路交通越来越拥堵已是不争的事实。

作为绿色环保低碳的运输方式,轻轨越来越被市民接受和喜爱,成为沿线及各站点周边居民出行的首选。

从2002年投入运营以来,长春轻轨一年一个新台阶地飞速发展,年客运量从2003年最初的433万人次,发展到2011年的3334.15万人次。截至2012年5月,日均客流量已增至11万人次。

为了加大轻轨在城市交通中的运输功能,轻轨3号线东延长线工程进入最终设计阶段,力争今年开工。据介绍,3号线东延长线是在现3号线芙蓉桥站后进入地下隧道,依次进入辽宁路站、长春站南站、南亚泰大街站和伪满皇宫站,以上四站均为地下轻轨站,其中火车站南站将与地铁1号线实现换乘,伪皇宫站将与轻轨4号线实现换乘。

4号线9月载客运营 最高时速60公里/小时

目前,轻轨3号线和4号线还不能实现站内换乘、一票换乘,在卫星路与临河街交会处,如要换乘仍需重新买票才可以。据介绍,今年9月份,轻轨4号线经过国家安全评估验收后,进入试运营阶段时,轻轨3号线的临河街站和4号线的卫星路站将实现站内换乘、一票换乘。

此外,轻轨4号线载客运营后,最高时速将提高到60公里/小时(目前时速为40公里/小时),最小车隔5分钟一趟。

长春轻轨4号线9月运营 3号线东延长线今年开工

    “空中客车”横跨春城

堵车,这一“城市病”,已成为特大城市绕不过去的坎。

大运量、高速度,用轨道交通再造交通“大动脉”,成为各城市治堵的首选。

2002年10月30日,长春轻轨3号线一期工程长春站——卫光街试运营,长春率先建成中国内地第一条轻轨线路。

为了让春城人民拥有一个快速、畅通的家园,长春市政府利用近10年的时间,初步构建起了长春首个轨道交通网。现如今,轻轨3号线与轻轨4号线交会通车,从南到北,从东到西,长春轻轨犹如一条蛟龙游走于城市之间。

一座座,拔地而起的高架桥,一辆辆,行走于桥上的“空中客车”,让春城百姓的出行更加方便、快捷。

吉林大学经济学院副教授丁肇勇说:“轨道交通让人们在单位时间内位移的距离越来越远,人们不必再因为距离问题,而蜗居在拥挤的城市中心。广袤的城边土地,让城市空间分配愈加合理,使人们的生活品质进一步提升。”

交通提速,长春提速。

随着轨道交通网络的建成和通车,将为沿线区域带来大量的人流、物流、资金流,至此,它的意义不再单单停留在出行工具的层面,因为它的存在,城市的格局将发生颠覆性的改变,沿着它前进的轨迹,城市将变得更加繁华、靓丽。

长春轻轨4号线9月运营 3号线东延长线今年开工

【历史的抉择】

长春是中国

首个有地铁规划的城市

1939年,“伪满洲国”《大“新京”都市计划》规划建设120公里的环城地铁。长春是中国第一个有地铁规划的城市。

1981年,全国第一次轻轨工作会议后,长春市政府开始研究快速轨道交通建设的准备工作。

1989年,长春市政府向建设部申请实施“轻轨科研实路”。

1994年,长春市轨道交通筹建办公室正式成立。完成《长春市轨道交通线路走向方案》、《长春市快速轨道交通一期工程简介》、《长春市快速轨道交通路网规划》。 

2000年,国家批准长春、大连、武汉和重庆4个城市为首批轻轨建设示范城市。

2001年12月28日,长春轻轨一期工程试车成功。至此,长春率先建成中国大陆第一条轻轨线路。 

2002年10月30日,长春轻轨一期工程长春站-卫光街试运营。

2008年,长春市编制完成《长春市快速轨道交通建设规划(2010-2016年)》。同年,轻轨4号线开工建设。

2011年6月30日轻轨4号高架线路观光试运营,12月30日实现全线通车运行。

2012年5月6日轻轨4号线全线观光运营。

长春轻轨4号线9月运营 3号线东延长线今年开工

长春,为何选择了轻轨

“多数城市在建设城市轨道交通时,首先选择建设地铁,然后再建设轻轨,但是,长春从轻轨起步,近10年后,才提出修建地铁,这是一种现实的选择。”长春市轨道交通集团有限公司总经理助理、工程管理部部长江涛说,在城市轨道交通中,轻轨因使用的铁轨质量、机车重量和载客量较小而得名。它的运量只有地铁的一半,对市民的噪音干扰比地铁大,但是,其建设投资只相当于地铁的三分之一。

根据当时的经济实力,同时立足解决长春交通角度出发,在建设规划中,长春首先选择了轻轨。

城市轨道交通分为两种,轻轨和重轨(地铁),江涛说,“对于两者的区别,有人认为在地面以下行驶的叫地铁,在地面或高架上行驶的就是轻轨;还有人认为轻轨的钢轨重量比地铁轻。其实,这两种认识都是错误的。”

轨道交通的原来定义是指采用轻型轨道的城市交通系统。当初确实使用的是轻型钢轨,而如今的轻轨已采用与地铁相同质量的钢轨,因此钢轨的重量已不再是两者的区别。

此外,目前地铁和轻轨都可以建在地下、地面或高架上,因此空间位置也不再是两者的区别。

“目前,区分地铁和轻轨的标准是载客量和所用车辆。”按照国际标准,城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号,分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁,采用5至8节编组列车;选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨,采用2至4节编组列车。

在载客量上,轻轨是每小时单向客流量为0.6万至3万人次的轨道交通。地铁则载客量更大,比轻轨高出1倍左右,每小时单向客流量为3万至6万人次。

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【轻轨初体验】

起步价2元 跑全程不到一个小时

轻轨行驶在繁华的春城,安全,快捷,环保。空中俯瞰长春版图,轻轨3号线犹如一条蛟龙,盘卧在长春北、西、南三边,呈U形线,向净月方向延伸。

轻轨3号是长春拥有的第一条真正意义上的轨道交通线,它的全线贯通意味着长春正式驶进轨道交通时代。

这条轨道交通干线主要经过长春火车站、孟家立交桥(长春南站)、长春明珠、会展中心、净月大学城、净月公园、滑雪场、长影世纪城等大的客流集散点。

目前轻轨3号线始发站为临时站长春火车站,终点站为长影世纪城站。全程31.3公里,总共33站,其中,地下车站1座,其余为地面站和高架站。

从长春站至长影世纪城站,起步价2元,超过14.5公里票价3元,24.5公里以上票价4元。目前,轻轨3号线的行驶速度可达60公里/小时,跑完全程不到1小时。

东北师范大学净月校区大三学生李晶说:“我每次出行的首选就是轻轨,尤其是夏天,车内有空调,又快又舒适。”李同学表示,坐轻轨比坐公交车至少节省一半时间,另外,她觉得发达的轨道交通是大都市的特质,乘坐轻轨,让她有种置身于大都市的感觉。

行走繁华街路中央 实现“全立交全封闭”

2008年,长春开工建设轻轨4号线,它是长春市第一条实现立体格局的全封闭式轨道交通线路,为现代都市在市中心繁华街路上建设轻轨线路做出了一个经典的示范。

崭新的道路模式,便捷的出行方式,彰显出长春轻轨4号线无与伦比的勃勃生机:机动车道实现单行、隔离带保障交通秩序、16座站点一站一景……

与轻轨3号线相比,轻轨4号线实现了“全立交全封闭模式”,它与马路没有平交路口,完全避开了行人、车辆,不仅更加安全、而且更加快捷、舒适。

除此之外,轻轨4号线增加了人性化设计,每个车站内都设置了手扶电梯和无障碍升降平台,同时还设置了无障碍卫生间、换乘通道等设施。

最值得一提的是,轻轨4号线长春站北站是一个综合交通换乘中心,共分为四层。
长春轻轨4号线9月运营 3号线东延长线今年开工

地下一层建有出租车上客区、火车站接站大厅;地下二层建有地铁轻轨站厅、换乘厅、社会车辆停车库;地下三层建有地铁1号线设备层、轻轨4号线(轻轨三期)站台层;地下四层建有地铁1号线站台层。

由于轻轨4号线沿着临河街而建,途经居民区、学校、医院、商铺等多种形式区域,如何减少噪声对附近居民的影响,是工程技术人员重点关注的热点问题。   

据介绍,根据国家有关规定,城市轻轨噪音不能高于70分贝,但是轻轨4号线运行时噪音高于这个标准。为此,设计者采取了多种措施,以有效降低噪音的影响。

如:轻轨客车使用弹性车轮,减少与轨道接触时产生的噪声;高架线路采用渣石道床,来减少行车时的噪音;轨道采用无缝钢轨,从而最大程度的减少连接点;线路两侧安装两米多高的声屏障,有效地阻隔了噪音的传播。

通过采取这些技术手段,如今轻轨车辆在运行中噪音低于60分贝,为周边居民提供了一个安静祥和的生活环境。

16座站点一站一景 成为城市亮丽风景线

2010年12月30日长春轻轨4号线实现热滑,2011年6月30日高架线路观光试运营,12月30日实现全线通车运行,今年5月6日轻轨4号线全线观光运营。

整条线路全长16.33公里,其中地下隧道3.3公里,其余均为高架线。

据介绍,轻轨4号线主体线路基本都位于城市主干通道和中心区域,因此,对于景观环境的要求格外严格,16座站点都要呈现出不同的风格和特点。这就意味着,这条线路不再单单是为了方便市民出行、缓解城市交通的绿色运输线,同时还要成为长春城市的亮丽风景线。

据市民反映,在16个站点中,最具长春特色的当属伪满皇宫站。绿色的类似琉璃瓦的屋顶看起来古香古色,仿古的红色大门上还有两个兽形门环,站内大厅中的粗大的红色柱子还上印着“全体轻轨员工欢迎您在伪皇宫站换乘!”的满语。

在伪皇宫站,记者看到站内楼梯表面的材质是大理石,而边上的扶手是汉白玉的。如果仔细观察,可以看到这些汉白玉的扶手上还雕刻有各种花纹。

在站点内,记者看到,两侧的围墙上还有两幅浮雕,描绘的是长春八景的全貌。

据了解,作为轻轨4号线与3号线的换乘站之一,最终这里将实现平层四线换乘。

【深远影响】

轻轨,改变城市轨迹

随着城市生活高速发展,每天数百辆的汽车增速,让交通成为一个城市未来发展的瓶颈。

世界各国普遍认识到:解决城市交通问题的根本出路,在于优先发展以轨道交通为骨架的城市公共交通系统,运力大、效能高的轻型轨道交通,更成为各大城市尤为关注的目标。

“包括长春在内的很多城市,都将成为千万人口的特大型城市,仅靠地面无法承载交通需求,不向轨道交通要空间,拥堵无法避免,而且难以缓解。”长春轨道交通集团有限公司副总经理曹国利认为,轨道建设就是要和私家车增长拼速度,抢时间。

轨道交通的速度可达到每小时30―70公里,一条轨道线路单方向高峰每小时可运送3―8万人,相当于20条左右公汽线。

随着轻轨4号线的全线开通,轻轨全线运行后,对长春市交通拥堵的缓解作用大大增强。此外,与轻轨线路重复太多的部分公交线路,应进行调整,这不仅利于轻轨分流公交客流,也能减少公交原线路上的地面车流量。

轨道“牵”着城市跑

长春居民都有一个直观感受:轨道修到哪,房价涨到哪。实际上,轨道修到哪,城市生活就延伸到哪,轨道“牵”着城市跑。

“轻轨的建成和通车,不单单是让人们的出行更加便利,它将改变一个城市区域发展的格局和轨迹。”吉林大学经济学院副教授丁肇勇说,轻轨建设这些年来,房地产业是一个显著的受益者,眼看着沿线的楼盘价格一涨再涨。“轻轨3号线让居住在净月开发区的市民出行更方便;轻轨4号线的建成,让居住在南三环、南四环的居民进入市区不再成问题。”

另外,轻轨的大流量为沿线站点造就了人气,商业、文化、娱乐、服务业循机而生。

随着轻轨4号线的贯通,临河街沿线商业悄然复苏,迎来了新的发展春天。

如今,临河街站附近区域交通便利,其所处位置恰好能够辐射长春东部及东南部区域,而且沃尔玛、国商百货这样的超级商业巨头具有极强的示范效应和揽客能力,相信依托轻轨的拉动和商业巨头的带动,一个具有巨大潜力的东南商圈会很快呈现。

轻轨地产,城市房地产业新增长极

一般来说,在国外,如果在交通换乘站的周边,步行5分钟或10分钟的距离范围内,往往成为人们住宅居住的首选之地。另外,一些换乘站往往可能发展成为一个区域的中心,在这个区域中心,土地会增值。

随着媒体对轻轨建设宣传力度的加大,越来越多的购房者和开发商都开始看好轻轨概念。轻轨沿线地区将是房地产开发的热点地区,买轻轨边的房子很快就会升值。

原中国建筑技术研究院院长叶耀先曾提出观点:轻轨周边应该是高密度的住宅区。如果在沿线盖TOWNHOUSE,这是不经济的。因为建筑离轨道很近,高密度的住宅可以增加居住者。另外轻轨通后,地价肯定会升值,对经济适用房来说还是有益的,因为交通比较方便。 

而国家住宅与居住环境工程研究中心副总建筑师开彦则提出,有了轻轨,往郊区发展就是一个趋势。有了轻轨,对城市来说,其密度就会降低,其承受能力可以降低,可以多种绿地和花园,城区就会得到改善,现在很多地区拆了后,变成了公园和绿地,建筑物稀疏了,城市越来越漂亮了。

轻轨一响,黄金万两。一项调查发现,在影响房价的诸多因素中,以轨道为代表的便利交通所占比重高达31%,比环境因素和配套设施的完善程度都要高。

据不完全统计,目前,在长春,打轻轨牌的地产楼盘已不下数十家,轻轨的通行,为楼盘的居住者和投资者提供了无尽的方便和增值,也为长春这座城市的房地产业发展打造了一个全新的产业增长极。(鲁江 李嘉雪 闫佳奇 刘力源)


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