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拉日铁路首座两千米级隧道:续写雪域天路传奇

2012年12月7日15:7  来源:中国低碳网  投它一票  我要评论

“那是一条神奇的天路,把人间的温暖送到边疆,从此山不再高,路不再漫长……。”昔日青藏铁路开创了雪域天路奇迹,今天青藏铁路的延长线——拉萨至日喀则铁路正在续写天路传奇。让我们记住这个日子:2012年11月19日上午10点10分,拉日铁路双曲村隧道,经过建设者一年多的艰辛苦战,在这一时刻按期顺利打穿。至此,拉日铁路第一座两千米级隧道实现安全贯通。

双曲村隧道率先摘蟠桃

拉日铁路双曲村隧道,由中铁二十一局集团拉日铁路指挥部一分部独立承建,据该集团三公司副总兼项目经理马威介绍:双曲村隧道全长2128米,是一分部的第二大主体工程,仅次于高原第一万米长隧盆因拉隧道。隧址位于318国道4795公里处,雅鲁藏布江北岸的中高山一带;进口位于双曲村冲洪积台地,出口位于扎西林村基岩山坡处,地形起伏较大,山体周边冲沟发育,冲沟两侧地势非常陡峻。

一年多来,建设者先后从拉萨和日喀则方向分头掘进,施工中克服了泥石流、危岩落石、高地应力,岩爆、高地温、地热、渗水、涌水和II、III、IV、V、VI类软弱围岩等不良地质。尤其是隧址区域内发育两条沟谷性泥石流沟,山势陡峻,给隧道施工和材料运输带来了极大的困难。尽管施工和运输千难万难,但建设者仍然一马当先,摘取了拉日铁路首座两千米级隧道贯通的“蟠桃”。

为了鼓励建设者干好后续工程,拉日总指挥部从拉萨发来热情洋溢的贺电,二十一局集团拉日铁路指挥部和一分部领导,还送来藏绵羊、啤酒等慰问品,犒劳日夜奋战双曲村隧道的参建职工和农民工兄弟。

另据监理吴工介绍说,双曲村隧道的安全性、耐久性、防水性能都比较高,满足100年使用期限绝对没问题。

拉日大铁路添色Y形天路

青藏铁路建成运营以来,大大地促进了西藏自治区经济发展和市场繁荣,改善了进出藏地的出行条件,降低了进出前后藏的物资运输成本,使西藏与祖国内地的联系更加密切,与国际交流更加畅通,极大地带动了特色资源开发特别是旅游业的发展;由此西藏进入了“铁路经济”时代,青藏铁路也被国人誉为“天路”。

拉日铁路全长253公里,投资108亿元,是国家“十一五”规划和《中长期铁路网规划》的重要项目之一,是青藏铁路的延长线。线路东起青藏铁路终点拉萨站,沿拉萨河经堆龙、德庆县、曲水县,溯雅鲁藏布江而上,穿越长度近90公里的雅鲁藏布江峡谷区,经尼木、仁布县抵达藏西南重镇、后藏政治经济文化中心日喀则。设拉萨南、曲水、尼木、吉琼、日喀则等13个站,设计标准等级为国家Ⅰ级铁路,工期4年,全线为单线,预留电气化条件,列车运行时速不低于120公里,年货运量可达830万吨以上。

日喀则是西藏的人口大区、边境大区、外贸大区、农业大区、文化大区。建设拉萨至日喀则铁路,对改善日喀则地区的交通条件和投资环境、加快当地经济发展、提高各族人民生活水平、增强民族团结、保持社会稳定、保护生态环境都具有重要的意义。

拉日铁路的修建,将最大限度挖掘青藏铁路的巨大发展潜力,最大限度发挥青藏铁路的强大辐射作用,也标志着西藏铁路建设掀开新的一页。铁道部表示,拉日铁路的建成将进一步扩大青藏铁路的影响范围,彻底改变西藏西南部地区依靠公路运输的单一局面。随着西藏铁路建设的逐步深入,西藏铁路网将逐步完善,将逐步形成以青藏铁路、拉萨至日喀则铁路、拉萨至林芝铁路三条铁路构成的“Y”形主骨架,支线铁路辐射周边的铁路网格局。

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拉日铁路还是一条高原环保铁路,穿越雅鲁藏布大峡谷等几个著名的生态环保区;施工中对环保的要求非常高,在建设过程中对沿线土地资源占用较为有限,对沿线区域的土地资源及地表植被的影响要求水平高。

马威介绍说,一分部施工管段位于雅鲁藏布大峡谷地带,是国家一级生态屏障。一直以来,西藏自治区各级政府和铁道部拉日总指十分重视这里的环境保护。作为央企施工单位,他们倍感社会责任重大,深刻认识到在雪域高原施工,环境保护的重要性。

在施工中,该部延续了青藏铁路的环保模式。自双曲村和盆因拉两大隧道开工以来,马威和班子成员提出了“真诚予人以禄,更要予人以绿”的思想,始终贯彻“经济与发展同步,施工与保护并举”的环保理念。工程临建选址时,马威就尽可能地把项目部驻地、拌合站选择在没有树木、耕地、草地的贫瘠荒岭地带;虽然多增加了投入,但保护了藏胞花了几十年甚至几百年才培育呵护起来的高原绿色。对“红线”内的古树,也是利用工程变更,力所能及地尽量保留下来。对必须清除的,也采取聘请专业人员,配合机械移栽它处。按建设者的话说:施工中采取的土地整治和植被恢复措施,虽然增加了资金投入,但只要能把拉日铁路建设成为世界一流环保铁路,为“美丽中国”添彩加色,即便亏一点也是值得的。

因为跨越著名的雅鲁藏布江峡谷区,拉日铁路还是一条高桥隧比铁路,全长253公里的拉日铁路线路,其中桥隧总长达115.7公里,占线路总长的45.7%,在如此高海拔修建高比例桥隧的单线铁路,工程难度世界罕见。

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高难度、高要求的建设任务,要求高水平的队伍来实施。在青藏铁路格尔木至拉萨段的建设过程中,不仅积累了宝贵经验,也培养了一支高原铁路建设队伍。这就是承建双曲村隧道的中铁二十一局集团三公司,他们是一支善打硬仗,曾在青藏铁路建设中打造过风火山隧道的铁路施工队伍。据马威副总经理介绍,目前中国在建最长的高原单线铁路隧道——10410米的拉日铁路盆因拉隧道,也是由该公司独立承建的。

据了解,近年来该公司加大市场开发力度,坚持“三不揽”原则,以“精揽、优揽”为指导,以“守土、站稳、进城、拓新”为经营战略,以“三抓、四突出、两个确保”为重点,实现了经营承揽稳步增长,施工生产平稳推进,基础管理逐渐夯实,企业呈现持续健康发展的局面,年产值从15亿左右,逐年递增到45亿元,成为该集团首次进入中国铁建工程公司20强行列的子公司。
 

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