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青藏高原最长单线隧道拉日铁路盆因拉隧道突破8000米大关

2012年12月22日21:33  来源:中华铁道网  投它一票  我要评论

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为盆隧出口架子队队员和农民工平安下班
 

(中华铁道网通讯员 王孚)龙尾翘九霄,高原传捷报。昨晚3时16分,雅鲁藏布江岸畔,先后响起一阵阵沉闷的爆破声,拉日铁路盆因拉隧道8个掌子面,几乎同时传来捷报,累计刚好突破8000米大关,约占掘进任务的77%,还剩2000多米就打穿,预计2013年3月底在雅鲁藏布大峡谷现身。

盆因拉隧道全长10410米,由中铁二十一局集团拉日铁路指挥部第一分部独立承建。是目前我国在建高原铁路最长的单线隧道,素有“高原第一万米长隧”的美誉。

“盆因拉隧道地理地质条件复杂多变,并不亚于我们公早年建设的青藏铁路风火山隧道。Ⅱ级围岩有4620米、Ⅲ级围岩有4025米、Ⅳ级围岩有1415米,Ⅴ级围岩有350米。”中铁二十一局集团三公司副总兼项目经理马威介绍说,“但从目前我部开挖的情况看,还出现了VI级软弱围岩;而且,由于埋深达到1172米,在Ⅱ级围岩段的2#、3#横洞频频出现高地应力、岩爆现象十分突出;以及F4-4和F4-5两个破碎断层构造,地质节理、裂隙发育,地质裂隙涌水量最大小时排量达到200立方米。加之开挖断面狭窄,出渣、排水和通风十分困难,是典型的高原单线长大隧道。”

为了切实加快施工进度和解决长大单线隧道通风难、出碴运输难等问题,建设者在拉日总指和局指的统筹下,按照设计从出口和1#斜井、2#、3#、4#横洞同时施工,5个口子8个工作面,全部沿雅鲁藏布江布设并与318国道隔江相望;所有工程物资材料和机械设备,必须先架通2#、3#施工便桥跨越雅鲁藏布江才能运抵达。1#斜井位于尼木县卡如乡泽朗村境内,从318国道4779公里处分岔,还要沿险恶盘山小道跑3公里路,施工环境十分恶劣。

党的十八大召开前夕,该部以“我的工程我做主”的强硬气势,又新组建了两个职工架子队;并掀起冬季大干施工高潮。截至昨晚,盆因拉隧道正洞顺利突破8000米大关;8个作业面全部处于稳健施工势头,整体施工取得了突破性进展。     

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