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沪宁城际铁路全接触

沪宁城际铁路简介:

上海到南京城际铁路起自既有上海站,止于既有南京站,正线全长为300.209km,另新建沪宁城际仙西站到南京南站宁安场仙西联络线22.577km(不含)引入南京南站,时速160km/h,新建黄渡至虹桥站联络线13.8km,时速300km/h,沪宁城际正线及虹桥至黄渡正线铺设无砟轨道,正线桥梁比67%,正线隧道比1%,线路走向基本并行于既有沪宁铁路;全线设南京、仙林(即仙西站)、宝华山、镇江、丹徒、丹阳、常州、戚墅堰、惠山、无锡、无锡新区、苏州新区、苏州、苏州工业园区、阳澄湖、昆山南、花桥、安亭北、南翔北、上海西、上海共21个车站;工程投资估算总额394.5亿元,后变更设计时速(由时速250km/h变更为时速300km/h并改为无砟轨道)投资额提高约10%,沪宁城际铁路项目出资比例为铁道部42.5%、江苏省42.5%、上海市15%,于2008年7月开工,计划工期2010年7月。主要技术标准:最小曲线半径一般2200m/困难2000m,线间距4.8m(苏州站范围4.6m),最大坡度20‰,到发线有效长度650m(花桥站450m),最小行车间隔3分钟。

沪宁城际铁路通过仙西联络线和大胜关大桥与合宁铁路互能,在南京南与宁宜(宁安)城际铁路互通。

沪宁城际铁路建设历程:

2008年2月,沪宁城际铁路可行性研究报告已通过国家发改委审批。

2008年7月1日,沪宁城际铁路正式开工建设。

2009年3月,沪宁城际铁路苏州段沿上海方向开始成功架设首榀箱梁。

2009年5月,沪宁城际铁路无锡段高架箱梁开始铺设。

2009年6月21日,“沪宁城际铁路铺轨、站后工程施工总承包暨站后监理合同签字仪式”在南京市曙光大酒店四楼会议室隆重举行。

2009年9月,沪宁城际铁路上海段第一桥顺利合龙。

2009年12月,沪宁城际铁路开始进入全线铺轨阶段。

2010年3月,沪宁城铁苏州段各车站正在加紧建设。

2010年3月17日, 清晨6时,随着最后两根500米长钢轨缓缓落在上海西站外端无砟轨道板上,沪宁城际铁路正线无砟轨道铺轨全线完成。

2010年3月29日,沪宁城际铁路接触网开始通电,

2010年4月1日,开始动车上线连调连试。

预计2010年7月1日开通运营,沪宁城际铁路初设票价90-135元。

沪宁城际铁路的意义:

经济发展,须交通先行。继京沪高速铁路开工后,铁道部和江苏省、上海市再次发力沪宁城际铁路,足见交通运输体系建设在推进区域经济发展中发挥的重要作用。沪宁城际铁路建成后,与区域内的高速铁路、既有沪宁铁路、城市轨道交通及其他运输方式有机联系协调发展,必然进一步拉动沿线经济和城市群发展,并给区域物流带来更多的商机。

沪宁城际铁路的修建,为长江三角洲地区提供了大能力、高质量的“快速、公交化、大能力、低能耗、环保型”的交通运输方式,与通道内的高速铁路、干线铁路、城市轨道交通及其他运输方式有机联系协调发展,共同构筑沪宁通道现代化综合交通运输体系,为旅客提供了快捷的的出行方式。是促进以上海为中心的“2小时”交通圈的形成,推进区域经济一体化快速发展,贯彻落实科学发展观,实施可持继发展战略的需要。

沪宁城际铁路在沪宁通道现代化综合交通运输体系中作用突出,建成后客流运输需求量大,对缓解地区交通运输紧张状况,满足沿线城镇之间旅客快速出行需要,推动本地区城市化、城镇一体化进程,增强城市群的经济辐射力,促进区域内社会经济协调发展具有重要意义。

沪宁城际铁路市场前景良好,可把上海、昆山、苏州、无锡、常州、镇江、南京等城市和众多经济区更为紧密地联系在一起,为长江三角洲地区的城际旅客运输增加了一条快速便捷通道,优化了路网结构,扩大了运输能力,提高了运输效率,有利于区域内资本、技术、人力资源的快速流动,从而使城市群间人流、物流效率与质量将大幅度提高,对拉动沿线经济和城市群发展,加快区域城市化进程,促进该地区的经济增长,满足社会需求意义重大。 (中华铁道网 张金丹)

 

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