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宁京“动卧”昨晚首发 软卧票价500多叫好不叫座

 【龙虎网报道】昨天,南京至北京的Z50次列车正停运,与之对应明起北京至南京Z49也正式停运。取而代之的是D350/349次列车,该车车底使用CRH2E型卧铺动车组。昨天23:16 D350次列车南京发出,开始其首次运营。由于列车升级,票价也水涨船高。但动卧票却卖不动,截止昨晚8点,D350还有六分之一的车票无人问津。

  首发动卧空着三节车

  据悉,D350列车共16节编组,定员630人。其中软卧13节,每节车厢10个包厢,40个铺位,可容纳乘客520人;二等软座两节分别在1号与16号车厢,共110个座位,还有一节是餐车车厢。

  昨天动车售票窗口,记者见到一位乘客听说动卧票高达500多元时,犹豫片刻后,没有买票。他离开时,嘴里嘟囔了一句“还不如坐飞机咧。”

  截止昨晚8点,南京站一楼售票大厅显示屏上,D350还剩110张卧铺票未售出。6月29日至7月1日,卧铺票分别还有205张、325张和314张未售出,而二等软座分别还剩30张、54张和80张。知情人士透露,该趟动车票没有以前的Z50/49次列车卖得快,问的人多,买的人少。

  票价580元还是打折的

  记者了解到,D350列车软卧目前实行的是折扣票价,上铺520元,下铺580元,二等软座的票价为274元。据售票人员介绍,每趟动卧车约有10张站票,票价与软座相同。而对于正常票价几何,南京火车站以及上海铁路局的相关人士则守口如瓶。

  昨天,记者在南京火车站网站上查询得知,目前南京发往北京的共有8趟列车,但仅有原有的Z50和T66为南京始发,“过路车,春运期间根本就没有买到票的可能,特别是从温州、福州等长线来的列车。”一经常往返宁京的李小姐如是说。在接受采访过程中李小姐还说,“我每年春运期间都会乘坐Z50次,而且几乎都是和老公两人一个包间,周围许多包厢都是空着,Z50升级动卧,票价大涨,反正我是不会坐了,京沪线这么忙,还有列车整天空车跑,这是资源浪费。”

  南京进京或将越来越贵

  目前,南京进京所谓的绿皮车仅剩下上海发出的1462次列车,在南京的票价为硬座73元,硬卧153元,行车时间18小时35分钟,而由于是上海发出,南京很难买到票;可以预见,运输高峰时,南京始发的T66次列车车票将更紧张,而随着京沪高铁的建设,按照目前定价标准,将来南京进京的高速列车票可能逼近千元。

  记者了解到,近日,南京至北京的航班已恢复全价,票价1010元,航空公司工作人员表示,升级动卧对他们是利好;因为航空本来就应与铁路拉开档次,乘客会权衡动卧和飞机票价,首先动卧车无形中提升了宁京出行行情,机票不再可能出现200元的低价了;其次也给航空带来部分铁路客流,从而控制机票打折空间。

  “提速不提价”成空谈

  近年来,我国进入铁路大发展时期,多条高速铁路在建,虽然铁道部承诺“提速不提价”,但自从2007年铁道部推出第一批140对D字头动车组后,低廉价格的“绿皮车”便越来越少,部分特快、快速旅客列车也被取消。按照目前的票价,南京进京列车最高和最低票价几乎相差8倍之多。

  而南京法律界人士表示,“目前,铁道部通过调整车型、提高票价的方式来改变人们出行的方式,有强制消费的嫌疑。”提价如果得不到旅客认可,特别是动卧车上座率低迷,投资成本无法收回,或者收回成本时间过长,就是对国家投资和资源的浪费。

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