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青烟威荣城际铁路线路确定 威海设4个站点

 青烟威荣城际铁路线路确定

    从本月19日至23日,国家发改委关于“青烟威荣城际铁路”专家组评审会在烟台召开。铁三院此前勘察编制的多套备选方案,由专家组推 敲优化,形成最终方案,只待国家发改委最后落槌。

    青荣线路从青岛北站引出,沿胶济铁路左侧,经城阳后跨越胶济铁路,折向东北从即墨西侧经过,然后向北跨过既有蓝烟线,基本并行蓝烟线西侧,引入既有莱西、莱阳站后,经桃村、同里到达烟台;再跨蓝烟线后,向东沿烟威高速公路到达威海市,然后折向东南,到达荣成市,正线全长299.18公里,其中桥梁长107.66公里,占36%。

    青荣城际铁路自青岛北(不含)至荣成设17个车站。青荣城际定于今年年底开建,工期三年,2012年底通车。(记者 王永田 高洪超 通讯员 乔新跃)

   威海设4站

    最长隧道达3.3公里,建成后青岛至威海只需1.5小时

    经专家评审讨论,原来威海段经桥头、草庙子或机场的3条备选线路,前两者被排除,机场线获肯定。

    威海段的最终具体线路为:沿烟威公路东来,经初村镇段南松林进入威海,经前、后峰西村,沿环山路南侧折向东南,穿越长达3公里的里口山隧道。再向正南沿统一南路抵达现在的威海火车站。出站后,向东南方向穿越疏港路下的隧道,经过今环翠区经济适用房小区、富电电子厂宿舍附近往南,经雅格庄,跨越机场路向南,到达威海大水泊机场附近。再折向东南到达荣成新汽车站附近,全段69公里。

    威海设立4个站点:威海北站,位于后峰西村南。威海站,即现有的威海火车站,利用现有的桃威铁路客运车场,改建成3站台,建成一个动车编组场和停车场,也是一个始发站。威海段最艰巨的工程是里口山隧道,全长3.1公里,这也是青荣铁路全段的第2大隧道,最长的马家山隧道长为 3.3公里。疏港路下的隧道长度约数百米,在仁柳庄以西也有一条隧道,长度大约为900米。荣成站设计为4站台6轨道。

  青、烟段简介

    从作为起点的青岛北站向北,分不同方向建设疏解联络线,在即墨站与胶济客专衔接。青岛北站枢纽尚在单独设计。

    自青岛北站引出后,青荣城际沿现有胶济线西平行至娄山站,利用胶济铁路经城阳区折向北,在即墨县城北约6公里处设即墨东站。

    经灵山、南仙庄后,绕避恐龙保护区、莱阳梨种植基地,跨蓝烟线进入现有莱西站,在周各庄、灵山、姜格庄段改弯取直向东。

    关于莱西至烟台南站段,铁三院提供了沿现蓝烟铁路经桃村、沿同三高速经栖霞两条方案。专家组同意桃村方案,但考虑地方要求,新山前店站要改设海阳境内,设海阳站,适当调整桃村站位。

    过珠玑站后,青荣城际铁路在烟台绕城高速南设烟台南站,与绕城高速并行通过城区,同时修建烟台至荣成方向的疏解联络线。烟台站设计为5站台8轨道线,福山站要重新改建。

    用地极其节省

    青荣城际铁路永久用地23741.5亩,平均用地68亩/公里,相关工程永久用地1725亩,由于大约1/3的线路通过桥梁实现,因此,用地极其节省。

    考虑到线路所经地区多为丘陵和平原,多耕地,自然保护区、风景名胜区、水源保护区、文物古迹众多,旅游资源丰富且主要分布在海岸。专家最后确定的方案绕开了马山自然保护区、崮山水库、坤龙水库等,并要求采取噪音以及减震措施。

    青岛-威海,1.5小时

    青荣城际铁路投资预估算总额为 356.8亿元,由铁道部和山东省合资建设。考虑到沿线城镇化率高,专家组提高了客流预测量,也因此提高了发车对数。

    对比其他客流载体,专家组估计,青荣城际铁路投入运行后,路内的城际客流将占全线总客流的65%,其中,青岛去烟台、威海方向的客流分别占城际客流的40%、60%,跨线客流将占全线总客流的31%。其中,至郑州、石家庄方向的客流占37%,京津及东北方向占32%,华东、华南占24%。

    青荣城际铁路的时速最终定位于200至250公里之间。即使如此,青岛至烟台、威海的平均用时也将由现在的3.7、4.3小时缩短为1、1.5小时,真正实现1小时半岛生活圈。

    到2020年,青荣城际铁路上,青岛至烟台的城际客车将达66对,烟台至威海达58对。威海到荣成城际客车58对,荣成站近期不设跨线车组。

    与会的威海市发改委副主任、重点项目办主任徐承峰介绍,此次评审通过后,“国家发改委不会再举行技术层面的评审会,下一步可能就要直接审批了”。

    19日至23日,国家发改委委托专家组在烟台评审“青烟威荣城际铁路”线路。根据威海市发改委基础工业科与会人员的回忆,按与会专家形成的最终意见稿,我们可以看到“青荣城际铁路”隐约纸间。

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