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石龙新火车站本月31日动工 首条轻轨共设11站

览遍国内五花八门的车站建筑设计之后,石龙火车站迁建工程工程师冯杵兴下了结论:投资8亿元的石龙新站不求大,不求洋,站房方圆初步设定为一万平方米,不会超过东莞东站。

20日晚,靠近石龙正南方的一片土地上,三家工厂正在搬迁,石龙上下正为新站的破土动工做最后冲刺。两年后,这座车站将大大压缩东莞城区与广州、深圳之间的“距离”,莞人即可在半小时内来往于广、深两地。专家预测:石龙新站轻轨的日发客量将超过10万人次。目前,R2线路除去石龙新火车站,已在中部厚街、南城、莞城、茶山等镇圈定了10个站点。

值得注意的是,顾春芳、梁国英两位副市长将亲自挂帅负责这一工程。顾春芳主外,负责轨道交通项目报请国家审批事宜;梁国英主内:负责项目规划及建设。新火车站预计31日开工。

前世今生

百年车站三次扩建

在铁路干线漂了30年的叶金浩,选择了落叶归根,一年前他回到家乡那座鼎鼎有名的百年车站——石龙火车站。

陈旧、狭小的站貌抹去了曾经美好的记忆。他有些后悔当初的选择,一年前,他原先工作的广南站(广州南站)关闭后,他是可以选择到更大站去的。

本月18日午后,随着一趟趟特快和动车组列车进站,石龙火车站候车室进站口忙碌起来。叶金浩不厌其烦地提示进站的乘客将大包小包行李,放进安检仪里接受检查。随着涌来的人流增多,候车乘客队伍一度排到了门外,这个时间的列车班次稠密,是他一天最忙碌的时候。

“别看石龙火车站是个三级小站,日发送旅客有6000人之多,最高峰时日送旅客曾达到15000人次。”忙着招呼乘客中,叶金浩不忘用一组数据介绍乘客“规模”。

从石碣镇过东江大桥进入石龙镇,沿崇焕东路转弯处,一条不到300米长的路段上,一座上世纪80年代建起的三层楼建筑就是石龙火车站的标志。门口处矗立的孙中山视察石龙火车站的雕塑,诉说了这个小站的历史悠久。

从一楼进入,几十平方米的售票大厅和候车室拥挤在一起;二楼候车厅已经停用;上三楼的石阶时需要猫着腰,否则头将撞上楼梯顶梁。100多人拥挤在三楼7、8间隔开的办公室里办公。

“你现在看到的车站,还是经过三次扩建后的样子。”石龙火车站党总支书记傅文祥掰着指头介绍。显得拥挤异常的小站,先后于1984年、2001年和2006年三次扩建,一站两场的规模承载了日均60多辆货车卸货和客运业务达到100多趟的城际列车运行。

命运选择

建新站可比扩建省三四亿

硬件设施抑制了小站的成长。“其实,现在的乘客容量这个站还是没有问题的,关键是在城际轨道R2线的引入。R2线建成之后,石龙火车站能否容下10万之众?实际上,这才是石龙站扩建的主因。

在旧址上显然已经没有了空间。南临东江,北临河道的地势,在如此复杂的情况下,扩建旧站的可行性已经大打折扣。石龙火车站迁建工程师冯杵兴表示,经过专家考察研究,另行选址建造新的火车站大约需要投资8亿元,但相比在旧址上扩建的花费,还能省下3、4个亿的投资。

新址拆迁范围只涉及三个工厂宿舍和小部分住宅,与市中心的距离也缩短到12分钟车程。按原有方案,石龙火车站就在原址上进行扩建,那么轻轨R2线需要通过东江大桥与现有的石龙站接驳,这样的话,就需要新建一座过江大桥,而建桥费用本身就是个不小的数字。

城轨便捷

半小时内可到珠三角诸市

至于R2线重点为何“花落”石龙?冯杵兴认为,这是因为新址距离市中心仅十多公里,搭乘轻轨12分钟即到,新火车站是一座“真正服务市中心的车站”。

王可怡是一位玩具代理商,常奔波于莞、广地。每去广州,她的第一选择是坐客车,但下午返莞时常遇塞车。王可怡有些纳闷,“路越来越宽,但车也越来越多,这样下去,东莞的路就算扩大到16车道也不够用!”事实上,有专家预计:2020、2030年东莞西北部片区经济总量和人口数量会占到全市的1/3左右,这意味着乘客车去广州的道路会越来越挤。

石龙新站则是主要吸引东莞西北片区与广、深之间的城际客流。“这样的便捷,将改变市民乘私家车出行的习惯”,冯杵兴表示:预计乘坐轻轨的人数日均将超10万人,半小时内就可抵达珠三角诸市。

石龙新火车站预计近、远期旅客日发送量分别为3万人/日和6万人/日,近、远期年旅客发送量分别为1000万人、2000万人。新的站场规划布置长途汽车站、公交停车场以及小汽车和出租车停车场。冯杵兴表示:公路交通与轨道交通之间的换乘通过立体布局,实现无缝衔接和零换乘。

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