□晨报特派记者 成建强 张欣
中午逛王府井，吃正宗的北京烤鸭，下午在天津听段相声，晚上回淄博。这些梦想从8月2日起，将因为停靠淄博的赴京动车开通成为现实，让淄博与京津在3小时-4小时内快速通达成为现实。8月2日，本报记者登上首趟停靠淄博站的进京动车组，4小时5分，风一般的速度驶向北京……
体验
车票一天卖光
8月2日8:00，周村的王先生一家准备去北京玩，一早便来到淄博火车站排队购买北京动车组车票，在得知前一天下午就已经售完的消息后，他们一家人显得很遗憾。
淄博站有关负责人说，3趟进京动车组共有300多张票额，预售期为3天。目前，第一趟130张车票用了一天时间卖完了，中午发车的第二趟车票也已售完，下午最后一趟车票也基本卖光。
体验
安检非常严格
8:42，一列“子弹头”缓缓驶向淄博站二站台。记者登上了这趟对淄博来说具有历史意义的动车组。
8:43，这辆C R H 2型动车组开动了。坐过济青间动车组的市民应该并不陌生，设备先进人性化，而服务更加周到。列车开动10分钟后，3名乘警和列车长开始检查身份证、查验车票。乘警全副武装，手持危险品探测仪，这在列车安检方面可以说是前所未有。
体验
最高时速251公里
10:37，11:16，列车分别到达德州、沧州。列车开出沧州站，速度不断加快，记者的心情越来越兴奋，前方就是天津，京津城际铁路就在眼前。12:15左右，列车不断爬升，驶上京津城际铁路。
列车速度迅速提升，无碴轨道，没有了胶济线和京沪线上的“咔嚓”声。12:20，列车速度升到230公里，虽然是转弯运行，记者也没有感到列车晃动。12:22，列车内滚动显示屏上显示出251公里的时速，这是这趟列车全程运行的最高时速。
12:41，列车开始慢慢制动，194公里、180公里、80公里……时速迅速下降。D 60次40分钟快速通过京津城际铁路，让不少前往北京的淄博市民也感受了一番京津城际的快速、平稳。
12:48，D60次准时抵达北京南站，结束了淄博至北京的动车组“处女行”。
体验
T26列车长值动车
高伟娜是这趟列车的列车长，她带领的乘务人员都是青岛客运段的职工。前几天她还是T 26次列车的列车长，首次值守进京动车组，她不仅有一些激动，更多的是紧张。“速度快、舒适、卫生是我对动车组最深的印象。”
高伟娜兴奋地说，过去值守过快速列车和特快列车。在客流高峰时，乘客上厕所都要费半天劲。随着动车公交化进程的加快，客运输送能力也在增强，将来乘客就不用再为买不上车票苦恼了，铁路日新月异的变化将会让每一位乘客兴奋。
体验
乘务员一半是咱淄博人
首趟停靠淄博进京动车组的乘务人员有接近一半是淄博人，记者一路感受“风之子”的快捷，还享受着这个“快乐车厢”。7号一等座车厢的乘务员王琦是张店人，父亲是老铁路，作为铁路子弟，对铁路自然有着特殊的感情。
2004年8月起，她先后值守过T 196、T 26次等多个客运列车。“上次回家是10天前了，整天在铁路上跑，有时还真有点想家。”王琦笑了笑说，她在一等座车厢服务，感觉自身的责任更大了，特别是在奥运会期间，国内外的乘客很多将乘坐青京间的动车组。“我还肩负着宣传淄博的任务，我要把淄博的齐文化、足球文化、聊斋文化介绍给更多的乘客。”王琦说，作为一名淄博人，她一定要把淄博人的精神风貌展现给国内外的游客。
体验
上座率仅一半
在D 60次列车上，记者从8车厢一直走到1车厢，上座率低成为了这趟列车的一个特点。
在一等座7车厢内，记者粗略估算，定员51座的车厢的上座率只达到20％。1车厢至4车厢的上座率也仅为50％。
经过记者了解，青岛站上客30人，潍坊站上客80人，德州站和沧州站无乘客上车，天津西站上客55人。而淄博站上客最多，达到130人。
经过统计，定员610人的进京动车组，上座率仅为50％。
为何进京动车组上座率较低？列车乘务人员解释说，这趟动车组首次开通，知道的人不多。而且现在青岛与北京间的动车组列车车次多，乘客可选择的列车也多了，所以出现了上座率不高的情况。但奥运会期间，青岛和北京两座奥运城市间的往来将频繁，上座率将大大提高。
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