新华网北京７月３０日电（记者李志勇、徐岳）５分钟一趟车、２８分钟的运行时间，只看这些数字让人们无法想到这是一条铁路的运行状况，而８月１日将开通的北京至天津的城际高速铁路在国内率先实现了铁路公交化。
“在北京市内每天上班坐公交车用个４０到５０分钟都是很平常的事，从天津到北京怎么可能就只用这么短的时间。”城际高速铁路的开通回答了人们的这个疑问。同时北京和天津这两个人口超过千万的特大城市间也形成“半小时经济圈”，真正实现了同城化。
“中午从北京到天津吃顿包子，下午回去还不耽误上班。”著名艺术家阎肃在试乘了京津城际高速铁路后作了这样一个形象的描述。有了这样一个交通线路后，京津两地间人们居住、工作、教育、娱乐等方面的选择将更加广泛，对两地的经济将带来非常大的变化。
铁道部副总工程师张曙光介绍，几年前城际高速铁路还在建设过程中，他曾经到沿途的天津武清去看过，当时当地的房价是每平方米２０００多元，现在涨到了５０００多元，整整涨了一倍，而天津市区的房价也涨了５０％。
据介绍，京津城际铁路全长１２０公里，沿途设北京南、亦庄、武清、天津等４座车站，预留永乐站，选择的都是北京、天津的开发区或卫星城，现在或未来的客流将非常巨大，而且存在工作、居住、休闲等多种出行需求。
线路投入运营后，列车最小行车间隔为５分钟，而目前北京市的８条地铁线路最小行车间隔也只是２分半钟，仅从这点来说，城际铁路也完全达到了公交化运行的标准。同时，发车模式采取交错发车的方式，每一列车只在一个站停留，中途不停车，以保证列车能够高速运营。
据了解，京津城际铁路开通后，北京至天津之间仍然保留已有的Ｄ字头列车和票价为１７元的老式“绿皮”列车，以满足不同出行需要旅客的要求。
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