科研工作者几十年如一日 在恶劣高原环境里搞 科研终于攻克冻土技术难关 使青藏铁路顺利竣工———
青藏铁路从西大滩到安多550公里的路段为多年冻土段，海拔4905米的风火山隧道是世界上最高的冻土隧道，有外国专家曾经预言：只要昆仑山在，铁路就永远进不了西藏。原因是青藏铁路要经过很长距离的冻土路段，冻土遇到高温会融化和沉降，铁路的路基就会变形。青藏铁路的竣工和通车在向世界证明，我们解决了这一世界难题。
冒雪赶往风火山司机讲解散热棒
昨晚，五道梁气候恶劣，大雪纷飞，记者夜宿一家“交通旅店”。今天早上，司机见我醒来而高兴不已，他说，昨晚，我一直发出急促的呼吸声和呕吐般咳嗽声，他起床看我几次，生怕我半夜出现不测。我却对此浑然不知，只觉得早上有轻微的头痛、胸闷和口干舌燥。
五道梁的大雪下个没完没了，今天早上，我们冒着大雪出发了，在去往风火山的路上看到，公路路段两边整齐地插着4米高的钢管。司机师傅撅了一下嘴说，路两边插的是散热棒，这段路是试验路段，“路面状况确实好多了，两年多了都没有变形。”司机说，在没有插散热棒的路段都是“三年一大修，天天要小修”。
司机师傅也懂得散热棒的原理：“冻土一遇热就融化，路面就沉，公路就会变形或塌陷，现在把地面的热量散发出来，冻土就不会融化，公路也不会变形了。铁路也是一样，冻土融化，铁路路基就变形了，列车就没有办法走了。”
一天三次测冻土一干就近三十年
今天上午8点，记者驱车来到风火山冻土观测站时，看到站内的全体人员———孙建民、杨奇和邹林立正在野外检测当天的降雨量以及不同冻土内的温度。他们每天上午8点、中午2点和晚上8点，都要进行这样的检测；每隔5天还要去铁路边上检测一次深层冻土各个深度的温度。
观测站的负责人孙建民告诉记者，这个观测站是1961年建成的，日复一日地进行冻土检测并认真做好记录。“我们为青藏铁路提供了1570多万个数据，为青藏铁路解决冻土难题提供了最广泛和最基础的资料。”孙建民说，他从1978年就调到这里，一干就近30年，在7月1日青藏铁路通车以后，他们仍然进行冻土检测。
“青藏铁路建设承载着三代科研人的梦想和心血！”孙建民感慨地说，“40多年来，为了了解和解决青藏铁路多年冻土问题，科研工作者几十年如一日，一直坚持在条件极为恶劣的高原环境里做科研，冻土膨胀和冻土融沉这两大难关终于攻克。”
风火山上开隧道鼻涕冻成长冰挂
孙建民清楚地记得，几年前修海拔最高的冻土隧道———风火山隧道时的情景。“当第一炮炸开风火山隧道的岩层时，崩裂出来的岩石晶莹透亮，冰裹着岩石，手一触摸这些冻土就被冻麻了。”他说，由于风火山隧道是冻土层，里面都是多年冻土，温度在零下10摄氏度左右，为了安全考虑，在隧道里面施工时不能用任何取暖设备，“工人们哈气成冰，鼻涕都冻成了很长的冰挂。”
如今，记者漫步在风火山隧道内，隧道口都是积雪，隧道两边都有排水沟，远处有一个小小的出口透着寒光。记者很难在隧道内看到冻土层，孙建民告诉记者，施工人员将隔热层混合钢筋混凝土加固到隧道的冻土层上，火车的通过或外界的热量都不会让隧道内的冻土层的温度发生变化。
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