2008年5月12日14时28分，一场发生在我国四川省汶川县里氏8级的强烈地震，导致宝成线109号隧道山体崩塌，约12万方巨石滑落嘉陵江中造成河道严重堵塞。同时，地震致使运行到此的21043次货物列车脱轨，司机受伤，机后11辆油罐车起火燃烧……中国西北通向西南的大动脉就此中断。
地震造成的损害巨大，救灾抢险十万火急。宝成线中断，等于断绝了一条通往抗震救灾前线的生命线。
灾情就是命令。西安铁路局局长龙京、党委书记马维驹第一时间快速赶到局调度所，详细了解灾情，并立即启动了应急预案，责成就近有关站段组织人员奔赴现场，救助受伤司机，察看隧道险情。
灾难来临之际，铁道部党组书记、部长刘志军亲临西安，召开了全路抗震救灾电视电话会议，迅速成立了以铁道部党组成员、副部长卢春房为总指挥，铁道部有关部门负责人和西安铁路局领导为副总指挥的109隧道事故抢险领导小组，下设运输组、设备抢修组、施工组、消防治安防化组、安全组等11个专业组，快速组织抢险，并制定了灭火、洞内有毒气体探测和排除、洞内机车车辆清理、隧道加固及工务、电务设施恢复、改线和河道清理等“五步走”的抢险方案。
按照铁道部的部署，西安铁路局快速成立抢险救灾工作领导小组，兵分两路，一路由局长龙京带队奔赴宝天线新拓石至马家湾间因震灾而发生移位的关庄大桥实地救灾，并迅速赶到109隧道抢险现场；另一路由局党委书记马维驹带队，与副局长李桂明、晋志毅，在副部长卢春房的领导下赶赴宝成线事故现场组织抢险。
为保证事故抢险救援各项工作有力推进，按照抢险救援方案，西安铁路局立即组织了1000余名抢险人员，迅速奔赴109隧道抗震抢险现场。
与此同时，略阳工务段马蹄湾桥路车间副主任、共产党员柴桦林，于13日凌晨3点左右，在洞内有车辆着火、浓烟滚滚、油罐车随时可能爆炸的情况下，冒着生命危险，孤身一人从北洞口进入109隧道200多米，对隧道和21043次货物列车受损情况进行详细检查，迅速将洞内灾情向铁道部和西安铁路局领导做了汇报，为抢险方案的制定和隧道后期加固提供了第一手宝贵资料。
在人员迅速赶赴现场的同时，一场确保抢险物资和后勤保障及时到位的战斗立即打响。
12日19时30分，西安客运段接到21时21分开一趟救援车到徽县的命令。该段整备车间27名干部职工投入紧张的工作。大家不顾劳累，精心挑拣出卧具配品，一一递给工友。瞬间，一双双手链接成一条“输送带”，迅速将卧具传递到拖车上，并把卧具一件件、门对门地送上车。旅服车间15人积极准备餐料，仅用半小时就将300多斤大米、50多斤蔬菜和肉食等餐料送上餐车。为保证救援现场人员吃上可口饭菜，11名餐车人员主动请缨随车赶往救援现场。
与此同时，各种抗震抢险物资迅速从西安、铜川集结到宝鸡站。该站立即抽调专人到西宝高速路口引领运输抢险工具的汽车到站，同时集中抽调运转、货运、装卸、行包以及安全科的干部职工20余人，全力投入救灾货物装载工作。由于分工明确，配合默契，装货、捆绑、加固各个环节衔接紧凑，仅用40分钟装载完毕，使满载救援物资的救援以最短的时间、最快的速度开赴事故现场。
西安铁路局还从宝鸡东、汉阴、略阳、颜家河等站装运汽车吊、装载机和通风设备、挖掘机等机械迅速运往宝成线109隧道抢险工地。同时，从略阳方向装运泡沫灭火装置，于13日上午运至隧道南口；制定机车车辆起复方案，在徽县和虞关站各备1台内燃机车，准备组织起复；调集恢复线路所需钢轨、轨枕等路料和配件，做好恢复线路的各项准备。
西铁多元集团连夜赶赴宝鸡和事故现场，迅速开设生活后勤保障加工点和供应点，并组织宝鸡、马营、略阳公寓及招待所的干部职工夜以继日做好生活后勤保障工作，组织80余人为抢险一线送去饭菜、水果，为抢险人员提供了可靠的生活保障。
由于事故地点位于109号隧道内，塌方落实将嘉陵江堵塞，加之公路中断、火势猛烈，给抢险带来很大难度。
面对油罐车随时爆炸、山体随时再次塌方的危险，参与抗震抢险的干部职工毫不退缩。
抢险的首要任务是引嘉陵江水迅速扑灭隧道明火。宝鸡供电段70多名干部职工，沿着由乱石构成的50多度的崎岖山路，冒着随时掉落江水的危险，肩扛人抬，往返50多趟，架设起了5条消防水带和一条胶皮管道，将水由江面一直连接到100多米高的隧道洞口，给消防官兵及时扑灭明火赢得了时间、创造了条件。
5月16日，总指挥部给宝鸡工务段下达了在1小时内铺设109隧道南口正线31米、为下一步起复隧道内脱轨列车打好基础的命令。凌晨3时，全体参战人员提前从驻地出发，120名干部职工手提肩扛着机械工具，疾行3公里跑步抵达事故现场，扎实细致地做好配轨、运枕、备料、装碴等各项前期准备工作，做到现场材料准备齐全、技术卡控精确、安全控制有序、组织指挥有力，提前20分钟完成了铺轨任务。
连日来，西安局参战干部职工认真贯彻5月15日中央政治局常委、中央政法委书记周永康对宝成线抢险工作的重要指示，以高度的政治责任感，昼夜奋战，加快抢险进度。 5月16日12时15分，参战干部职工终于从隧道南口将事故遇险机车安全拖至虞关车站。
17日3时，隧道南口挡墙成功爆破。
18日一大早，局长龙京亲自带领技术人员从南口进入隧道，仔细查看隧道内受损车辆及线路状况。
18日下午17时，接到抢险指挥部下达的在109号隧道内架设施工照明的命令后，参战干部职工精神振奋、摩拳擦掌、纷纷请愿。瞬间一支由7名干部和6名职工组成的党员突击队成立了。19时，由宝鸡供电段领导班子成员带领的13名突击队员，顶住40多度的高温和大火后浓烈刺鼻的粉尘，纵深隧道140米，凭借手电，爬高上低，穿梭于乱石、碎渣、粉尘之中，拆除接触网残骸、重新铺设电缆、安装照明灯具。经过两个小时的恶战，共拆除烧毁接触网残骸100米、清理接触网悬挂定位装置4处，新铺供电电缆、导线1200米，架设发电机两台，安装照明灯架8座、碘钨灯38盏，为事故车辆起复提供了电力和照明保证。
截至21日8时，隧道抢险已经成功拖出被损毁的13节油罐车和10节货车。目前隧道内还有７节平板车需要清理出洞，抗震抢险指挥部计划今天完成所有损毁车辆的清理工作。各项抢险修复工作正在紧张有序地进行。虽然抢险还面临不时有落石从山上滚下、洞内温度高和有害气体影响等多重困难，但抢险大军纷纷表示：决心在指挥部的领导下，日夜奋战，争取用最短的时间打通宝成线，为夺取全国抗震救灾胜利作出铁路人的贡献。
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