5月14日，京沪高铁全线第三墩（身）、江苏境内第一墩在无锡锡山区鹅湖镇鹅湖村成功建成。接下来的日子，一只只同模样的墩身在它的两侧将不断建起，同时架设在墩身上一片片的连续梁也会不断浇注出来。
自京沪高铁全线开工以来，在无锡，中交一航局等很多施工单位就在围绕筑“墩”浇“梁”的事情作着努力。2012年京沪高铁要全线通车，工期紧，任务重，哪个单位都不敢怠慢。
墩——无锡段要立墩身1500多只
眼前的江苏第一墩：长6.8米、宽3米，露出地面的墩身柱高7米。墩身外围还包有塑料薄膜，主要是为了保持住水分，因为“混凝土成长阶段需要水分。”过了14天后，薄膜就可以撕掉了。
在现场，中交一航局项目书记杜存告诉记者，除了露在地面上的，墩身在地下还有不少混凝土灌注桩基，每只墩身下的桩基数量从8至16根不等，桩基的深度有六七十米，桩基的直径有1米多。
据悉，京沪高铁无锡段49.75公里范围地底下要打进混凝土灌注桩基14559根。
截至目前，京沪高铁无锡段范围内已完成钻孔灌注桩基1050根，墩身1个。
梁——一片梁的浇注成本为50万元
桩基要打进地下六七十米，是为了保持墩身的平稳度，因为“开火车的事情开不得半点玩笑”。墩身平稳了，才能保证架在上面的一片片连续梁坡度达到要求。
据介绍，京沪高铁无锡段49.75公里内需要的连续梁分别由东西两个梁场进行浇注，东梁场在锡山鹅湖镇境内，该梁场将浇注连续梁712片。西梁场在江阴霞客镇境内，该梁场将浇注连续梁734片。这样计算，京沪高铁无锡段火车跑面是由1446片连续梁连接而成。
在西梁场，中国交通建设股份有限公司有关负责人告诉记者，一片梁的浇注成本在50万元，梁的长、宽、高分别为32米、12米和3米。浇注完一片梁需要时间一个星期左右。以50万一片梁计算，1446片连续梁总价就是7.23亿。
无锡境内梁的浇注架设这样安排：6月份浇注出第一片连续梁，8月份开始批量浇注，10月份开始安装架设第一片连续梁。2009年11月底架梁工作结束。
概括地说，筑好墩，架好梁，然后在梁上依次铺上道渣、轨枕和钢轨，就可以跑火车了。
场——一个制梁场投资接近4000万元
一片梁的浇注成本高达50万元左右。专门浇注梁的连续梁场成本也不低。位于江阴霞客镇境内的西梁场，占地195亩，这么大的梁场加上设备，所有投资接近4000万元，并且所有设备都得通过铁道部验收，确保每处制梁台座平整度符合标准。锡山鹅湖镇内的东梁场占地205亩，其投资金额还要高一点。
站——远期日列车通过对数233对
京沪高铁正线全长1310.829公里，贯穿北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，设计时速为350公里，初期时速为300公里，全线年设计旅客输送能力单向为8000万人，工程将于2012年建成通车。京沪高铁无锡段全长49.75公里，由常州进入江阴境内，沿江阴、惠山界河在长安进入锡山区，再有鸿山镇进入苏州。根据铁道部及江苏省指示，京沪高铁无锡段6月30日前要完成18米主线征地拆迁工作，9月底前完成带拆部分征拆工作。
京沪高铁无锡站设于安镇，全长3.43公里，含正线2条、到发线4条等计6股道，设计近期日列车通过对数204对，远期日列车通过对数233对，是连接无锡市地铁、公交的交通枢纽。
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