上海轨交部门将继续“增能挖潜”，抓紧新线车辆的生产和既有线路车辆的调试工作。至今年底，由南京南车浦镇城轨车辆公司等制造的21列8节编组轨交2号线列车将“出厂”，并陆续送往上海调试。“目前，这些8节编组车辆已抵沪5列，一旦调试成功后立即投入实际运营。”南京南车浦镇城轨车辆公司副总经理俞申伟昨天表示。
2号线新车“四大亮点”
根据2号线客流量大、运输密集度高的特点，这些2号线新车凸显“4大亮点”———
#新车玻璃上面增加一块“目的地显示屏”，告知旅客车辆行驶的方向；
#车内的播音音频、LCD屏幕、LED屏幕实现同步，比如到达“人民广场站”，三者同时显示或播音，列车内的动态地图，能使乘客清楚知道列车的运行位置和前方到站；
#新车网络化、智能化程度更高，采用更为先进的新型软件系
统和制动系统，车辆内部设计也更加人性化，增加了安全防护、行李放置功能；
#新车经济灵活，可根据客流量的变化，实现4、6、8节车的灵活编组。
据介绍，目前运营的2号线列车中，有一部分是4号线列车支援的，等这些新车到位后，支援的4号线列车将全部撤出，届时2号线、4号线的发车密度都会大大增加。
核心配件成为制造“瓶颈”
根据上海轨道交通2010年运营计划，2号线东延伸线、6号线、7号线、9号线、10号线、11号线6条新线的车辆配置采购工作已基本完成。自今年4月起，新线的采购车辆将陆续运抵上海调试，到2010年各线共计到沪车辆137列。此外，1、2号线列车将全部实现8节编组，由于轨交列车一节车厢可容纳300人，届时不仅车辆发车密度增加，而且载客量也将大大提升。
南京南车浦镇城轨车辆公司技术人员透露，现在国内轨交新车制造中最大的“瓶颈”是核心配件跟不上。“比如，齿轮箱这个部件，世界上只有一两家企业能生产，上游的核心配件供不应求，直接制约了下游的轨交列车制造业。”
10号线将采用无人驾驶技术
据悉，中国南车集团自2000年首度进入上海城轨市场以来，8年间共中标了1号线、2号线、3号线、4号线、10号线、11号线等9个城轨采购项目近1500辆列车，并已按照合同约定交付了近1000辆列车。
其中，南车浦镇公司研制上海10号线新型车辆时，率先采用无人驾驶技术。轨交10号线将是国内首列采用全自动控制系统、实现“无人驾驶”的地铁列车。同时，列车安全检测系统也将有所升级，提高对车门、车厢以及重要设备的监控能力，增加安全性，还将撤除司机室与车厢间的隔墙，进一步开阔乘客的视野，更加舒适。
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