石家庄新客站选址以定铁路"穿城入地"六月启动

4月15日，石家庄市历史上规模最大的铁路建设工程征地拆迁全面启动。在当天的动员大会上，石家庄市市长冀纯堂透露，包括新客站建设、铁路穿城入地等项目在内的"三线三站"等六项铁路工程将在今年6月份动工建设。

    新客站位于南二环槐安路之间

    “石家庄新客站工程位于槐安路与南二环之间。”在4月15日的拆迁动员会上，石家庄市副市长蒋洪江透露，石家庄新客站将按两场设计，车站规模为13台24线，建筑面积10万平方米。

    与此同时，石家庄还将启动永壁货运编组站工程和石家庄客运北站改扩建工程。据了解，永壁货运编组站工程位于石铜公路与西二环之间，永壁和北降村南，莲花营和岗上村北。石家庄铁路客运北站改扩建工程将对现有石家庄铁路客运北站站台等设施实施改扩建。

    将于今年6月正式启动的石家庄铁路建设工程从2004年就开始谋划，是国家中长期铁路网规划的重要组成部分，是国家“十一五”期间铁路重点工程之一，除上述“三站”外，还包括京石客运专线市域段、石太客运专线直通线、铁路货运系统外迁线等“三线”工程。

    石家庄市铁路建设工程指挥部办公室工作人员透露，经过省、部、市多次会谈，多方案论证比选，最终确定了石家庄铁路枢纽“客进货出、客货分流、穿城入地、客站南移”的总体改造原则。京石客运专线市域段工程总长64.5公里，沿既有京广铁路西侧引入石家庄枢纽；石太客运专线直通线工程长28.7公里，自铜冶镇北永壁南向东穿行，平行京广客运专线向北，进入新客站；铁路货运系统外迁工程总长45.65公里，自正定至柳林铺折向西，沿石太高速公路北侧向西敷设，向南转至大宋地方铁路，并行于大宋铁路至南新城，接石太铁路联络线向南，跨槐安路、西三环向南接入新建的永壁遍组站，向东穿东良政接入平南站。

    省会将告别“桥东桥西”

    京石客运专线将从石家庄地下穿越，这无疑是4月15日征地拆迁动员会上透露出来的最引人关注的信息。

    工程总长64.5公里的京石客运专线市域段，入地段长5200米、宽41.2米、高12.5米，最大埋深22.5米。线路沿既有京广铁路西侧引入石家庄枢纽，上跨滹沱河、石太高速公路后，于柳辛庄北上跨既有铁路，沿京广铁路东侧并行向南，跨北二环后至义堂路入地，由槐中路出地，进入新客站后穿东良政继续向南。

    “这是石家庄市实施城市和产业布局调整的重大举措。”冀纯堂表示。

    作为一座“火车拉来的城市”，从地图上俯瞰石家庄，京广、石太、石德铁路在省会呈十字型交叉，特别是京广铁路从城市中心穿过，把主城区东西分割，而东西向交通是省会交通的主流向，巨大的车流穿地道桥而过，造成石家庄城区的交通瓶颈。随着城市的加快发展，交通流量还会快速增加，由此造成的交通矛盾会更加突出。

    穿城入地工程的实施将极大缓解城市东西交通堵塞状况，降低火车给城市带来的噪音，并加快铁路两侧旧城综合改造步伐，拓展省会城市空间。而沿用了数十年的“桥东、桥西”的区位划分，从此将成为历史。

    冀纯堂表示，铁路建设工程的实施，不仅将彻底解决铁路将城市分割成东西两区的格局，进而优化城市布局、提升城市品位和形象，更将改变石家庄市发展环境，使交通枢纽优势更加凸现，提高物流、人流和辐射能力，增强经济社会发展的活力。

    石家庄市铁路建设工程指挥部办公室有关人士透露，石家庄铁路建设线路设计已经基本确定，将在对有关局部进行细化并报有关部门审批后实施。而新客站的方案标书也于日前对相关竞标机构发布，各竞标机构正在紧锣密鼓地进行方案设计。

    “可以说，石家庄新的铁路体系建设已经进入了倒计时。”这位工作人员说。

    今年计划拆迁67万平方米

    “今年完成征地1.08万亩，拆迁67万平方米。”石家庄市长冀纯堂在4月15日的石家庄市铁路建设工程征地拆迁动员大会上，提出了上述目标。冀纯堂称，拆迁将为铁路建设工程奠定基础。

    当日，石家庄市正式公布了《石家庄市铁路建设工程征地拆迁暂行办法》，按照《办法》确定的补偿标准，省会将对1.4万亩土地、117万平方米建筑物进行补偿。

    这一《办法》规定，国有土地有偿使用合同届满，土地使用者未申请续期或申请续期未获批准的；因单位撤销、迁移等原因停止使用原划拨国有土地的；以及公路、铁路、矿场等经核准报废，应收回国有土地使用权的，由市、县土地行政主管部门拟订方案，报原批准机关或者有批准权的人民政府批准后，无偿收回。

    据了解，石家庄市决定，征收集体土地的，市区集体土地按市制定的区片价执行。各县(市)征用土地补偿费为被占土地前三年平均年产值的10倍，安置补助费为被占土地前三年平均年产值的6倍。

    此外，石家庄市内各区被迁村民安置，由辖区政府负责，所涉及的村庄可列入该市2008年第一批城中村改造计划，享受城中村改造相关政策，其拆迁安置补偿由相关开发改造项目单位承担，但铁路、道路红线内的建筑物、构筑物必须先行拆迁补偿并满足铁路建设工程指挥部办公室规定的时限及有关要求。

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