“其实，公铁短途竞争由来已久，只不过城市圈快速交通圈的打造，更加剧了这一竞争。”昨日，武汉市交委有关人士对记者说。
公铁竞争互有优劣
早在上世纪90年代，随着汉宜高速公路的开通，公路的豪华大巴将铁路“三峡号”逼停。但10多年后，铁路又修通了长荆铁路，开行武汉至宜昌的城际列车，也将时间缩短至5小时，目前在该线上公铁竞争呈胶着态势。
汉黄线也是如此。铁路曾经开行的黄石短途列车客源充足，但随着武黄高速公路开通，公路时间短的优势显现出来，铁路短途列车被迫停开。如今，铁路重开黄石城际列车，可谓是卷土重来，不过车型已鸟枪换炮。
省客集团负责人对记者说，铁路城际列车虽有票价低、一次运力大等优势，但公路在黄石、孝感、黄冈、咸宁、赤壁等城市圈内城市中，也有独特的优势。比如发班密集，黄石线每半小时就有一班车，而铁路线武昌至黄石一天两班，黄石至武昌一天三班。
而在抵达地上，客运站均在市中心，可以实现门到门的服务，但火车站一般离市区较远，旅客需要转乘。此外，在车型上，公路也都是豪华空调车，铁路有的城际列车还是没有空调的车型。
城际大巴有望奔驰圈内
城际列车势头锐不可挡。按规划，武汉城市圈将建设沌口经仙桃到潜江、仙桃到天门，江夏到咸宁，阳逻到黄冈，东湖高新到鄂州、黄石，武汉到孝感城际铁路线，利用沪汉蓉开行汉口—麻城城际线。
为和城际列车比拼，武汉公路也计划开行城市圈内的高速城际大巴。省客集团有关负责人说，和铁路相比，公路客运经营者比较分散，车型、车上服务不统一，随着汉孝、汉蔡、汉洪等8条武汉高速出口路的修通，使武汉市民能便捷出行，同时也给武汉公路客运带来机遇。
城际列车的发展，也启发了公路。武汉市公路运管处介绍，随着武汉高速出口路的开通，公路客运线路也将进一步整合资源，在圈内城市间开行城际大巴，以统一的时间、车型、服务来为旅客服务。
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