泉州火车站综合车站、站前广场工程将于今年6月30日完成项目立项、初步设计及审查报批工作，2009年1月份动工建设。记者获悉，工程包括站前大道的规划设计、综合车站、站前广场等一系列的项目。
泉州火车站站前大道是泉州火车站重点配套工程之一，该工程建设对完善北峰丰州组团路网，带动北峰片区建设，提高火车站与市区交通联系，承担功能区向外辐射等具有十分重要的意义。
据介绍，福厦铁路在泉州境内规划建设3处站点，即惠安西站、泉州新站（董埔站）、泉州南站（晋江站），目前均已开工建设。其中，泉州新站（董埔站）规划建设在组团北面，在火车站周围还将设置长途客运站、公交场站各一处，利用火车站站前广场的部分作为公交车站场。
现场篇
前日，记者驱车沿着普贤路，现场走访即将拓改的道路现况。
出朝天门，沿着泉山路一直往北，到清源山转盘左拐，就进入普贤路。
“站前大道就是从这里开始的，一直往西就是站前东西大道，再往南就是站前南北大道。”市规划局有关人士告诉记者，规划中的泉州火车站站前大道，主要包括站前东西大道、站前南北大道，以及拓改的普贤路，长约12公里。站前大道沿线涉及丰泽区的北峰、清源两个街道办事处，沿途将建设三个互通立交。
普贤路：机非混行有隐患
车子拐进普贤路，道路两旁时不时冒出一些厂房。除此之外，基本上都是田地。
普贤路是连接泉山路和省道307线的市郊道路，双向4车道，中间还有近2米宽的绿化带。正值周末，加上这条路地处市郊，来往车辆并不多，车速还可以上40公里。但不时从车窗外闪过的景象并不大乐观。
在普贤路田洋路段，记者看到，成堆的生活垃圾堆放在路边，还不时冒着黑烟；而道路中央的绿化带，由于缺乏管理，有的已经不见了。同时，由于当初普贤路建设时没有规划非机动车道，使得行人和自行车只能混行在机动车道上，存在一定的安全问题。
据泉州火车站站前大道的规划，将按城市一级主干道的标准，对普贤路进行拓改。拓改后，道路总宽度将达到48米，道路两侧不仅有人行道、盲道等设施，车速也可以达到60公里/小时。
群峰社区：铁路路基4米高
车子再往前行，到了北峰群峰社区路段。路边的一块标志牌吸引了记者的注意力。
牌上写着“新泉州车站”。顺着牌子所指的方向，记者驱车往里走，就到了将来的泉州火车站综合车站施工现场。大量的沙土被堆起、压实，从清源山脚下的农田穿过，这就是将来的高速铁路的路基了。在铁路路基与普贤路相邻的路段，记者看到，铁路路基堆起土层高达4米多，与路边的绿化树的高度差不多。
“从去年开始，每天都有大卡车运来大量的沙土，我们也不知道这里要建什么。”在现场采访时，记者遇到一对正在田里农作的夫妻。当他们得知再过两年时间，这里将通上时速达200公里的高速铁路时，两人表示十分惊喜，“如果这里通上铁路，应该来来去去的人很多，说不定可以做点生意什么的。”
聚焦:高铁泉州新站
高铁泉州新站是集高速铁路、规划城市轻轨、长途汽车站、公共汽车终点站为一体的大型综合客运枢纽。根据铁路预测和规划，泉州站初期2020年年旅客发送量为400万人，日办理客车82对；远期2030年旅客发送量将达到750万人，日办理客车111对。据此估算泉州站建成初期日平均发送旅客1.1万人；远期日均发送旅客2.1万人。
站区：由南向北逐渐升高，站台面到城市规划广场高差达13米多，站房由三层结构组成：广场层、站厅层和站台层。高铁站交通广场规划（推荐方案）由西向东分别布置长途客运、汽车、出租车、公交等停车场。其中公交车停车场布置5个候客站台，可布置10条线路，同时停车约40辆；对外停车场布置约500个泊位。
广场对外共设置东侧、西侧和南侧3个出入口。其中东侧和西侧为快速系统出入口，通过4条定向匝道与东西大道连接；南侧出入口为主干道出入口，通过平面交叉口与南北大道连接。采用多出入口的形式既可以提高车站的交通集散效率，又增强了交通组织的灵活性和保障度。
旅客直接换乘公交
公交优先公交车进站时，通过东西大道与南北大道的交叉口左转，进入交叉口西侧的地面入口，再利用广场内部道路进入站房一层的公交终点站上下客；出站时，利用行人广场东侧内部道路，绕行到达东西大道，再从南北大道和东西大道的交叉口向各个方向分流。该方案特点是客人可以通过二层站厅里的自动扶梯直接下到一层的公交站台，从而垂直距离零换乘，体现公交优先的原则。
公交停靠站
采用港湾式公交停靠站，每隔500米设置一个，可以同时停靠2-3部公交车。为方便行人过街，结合横向道路、公交站点和主要人群集散点，设置一定的人行过街设施。在道路路段人行道、沿线单位出入口、道路交叉口、人行过街设施、桥梁、公交车站等设施处设置一系列的无障碍设施，体现对残疾人士的关怀。
设置两座互通立交
在火车站站前大道工程中，全线设置两座互通立交（朋山岭隧道立交、307省道立交），两座分离式立交，车行地道1处，人行地道1处。其中，朋山岭隧道立交为枢纽型立交，307省道立交/南北大道立交为服务型立交。
307省道立交在多项规划方案中，专家经过论证，推荐采用方案二，平行式匝道，设计车速可达40公里/小时，通过地面辅道系统，通过规划滨江路的天桥上下晋江（站前）大桥。
晋江（站前）大桥节点：主桥设置双向6车道，引桥段设置双向4车道。
三条道路工程建设
按照泉州火车站综合车站站前大道工程可行性研究规划：泉州市火车站站前大道工程起点从普贤路清源山环岛开始，沿普贤路规划线位一路北上，途经朋山岭隧道与朋山岭隧道形成一处单喇叭形立交。之后沿站前东西大道规划线位向西行，与站前南北大道相交，相交处为高铁火车站站前广场。站前东西大道做下立交穿越站前南北大道。站前南北大道一路向南，在307省道前抬起做高架断面，之后跨越晋江落地与江南片区规划路网相接。道路全长约11公里，路宽48-70米不等。该工程地道包括一个高铁火车站站前地道，长约640米，还有两个下穿铁路地道以及一个人行地道。站前东西大道
根据道路功能、定位，站前东西大道为城市快速路网的组成部分，连接北峰片区与洛阳片区的快速交通，为泉州火车站提供快速通行的客运连接通道。它承担着城市中心区交通的保护壳的作用，将中、长距离的交通从城市中心区分离出来，同时起到洛江北部组团、北峰丰州组团、南安片区和江南片区间的联系作用。
此外，站前东西大道北侧规划有高铁泉州新站和公路长途客运站，南侧规划有高新技术产业园区，东西大道需要满足高铁站和长途客运站客流的快速疏解要求以及沿线地块的到发交通要求。因此，站前大道兼有承担过境交通和区域到发交通的双重功能。站前东西大道定位为城市快速路，双向8车道，道路红线宽度60米，设计行车速度60公里/小时。
站前南北大道
站前南北大道位于北峰丰州组团的城市主要发展轴上，同时也在城市的绿化景观轴之上，即具有重要的交通功能，又有较高的景观要求，是区域形象的一种体现。根据规划，站前南北大道两侧有商业用地，东侧是风景区。北端与站前东西大道相接，联系高铁站、区域的中心区，南端跨过307省道和晋江，直达江南片区，与江南片区的规划交通性主干道相接，是区域南北交通以及联系江南片区的主要通道之一。
此外，在站前南北大道东侧规划有轨道交通二号线，随着区域的发展，站前南北大道成为区域的重要客运走廊。规划提出，该条路主要承担沟通区域与江南片区和中心区联系的功能以及区域内交通的集散功能，对高铁站和长途客运站的客流疏解也有重要作用，货运功能应该加以限制，建议按交通性主干道实施，预留快速路的用地，双向8车道，设计行车速度60公里/小时。
普贤路
普贤路位于北峰丰州组团的特色旅游发展轴和绿化景观轴上，西侧为北峰田园风景观光区，东侧为清源山风景区，道路两侧规划了少量的住宅和商业。同时，道路北端与站前东西大道和朋山岭隧道相接，可直通高铁泉州新站、长途客运站和洛江北部组团，南端直达中心城区。道路两侧横向道路很少，交通条件较好。主要有中、长距离的过境交通功能，高铁站和长途客运站向中心城区方向的疏解客流的功能，双向6车道，道路红线宽度48米，城市主干路一级，设计行车速度60公里/小时。 （记者 林福龙 江海苹 胡彦明文/图）
里搜索更多