京沪高铁:徐州段工程建设方案确定

京沪高铁新徐州站模拟图

　　■线路走向：由山东枣庄市张山子附近向南经徐州市贾汪区（江庄镇）进入江苏省，途经铜山县（柳泉镇）、贾汪区（青山泉镇）、徐州经济开发区（大黄山镇、大庙镇），在大庙镇206国道南侧设徐州高速站 ■主线80%的路段将采用高架桥

　　随着京沪高速铁路徐州段前期准备工作的完成，该工程先期三个施工点已经开始施工，其最终线路走向及工程建设方案已经确定。为详细了解京沪高速铁路徐州段目前的建设情况，昨日上午，记者采访了徐州市高速铁路办公室有关负责人和铁路建设部门有关专家。

　　徐州段最终线路走向及工程方案确定

　　据市高铁办有关负责人介绍，根据设计方案，京沪高铁徐州段正线长55.3公里，联络线长15.3公里，新建高速客运站1座，京沪高速铁路由山东枣庄市张山子附近向南经徐州市贾汪区（江庄镇）进入江苏省，途经铜山县（柳泉镇）、贾汪区（青山泉镇）、徐州经济开发区（大黄山镇、大庙镇），在大庙镇206国道南侧设徐州高速站，其具体位置在邱山、狼山口与凤凰山采石场之间，征地面积约3400亩。

　　采用无柱雨棚技术建设的现代化徐州高速铁路客运站，站区内旅客列车到发线13条，旅客站台7座。出站后经云龙区（潘塘办事处），由铜山县（棠张镇）出徐州市进入安徽省，共涉及3区1县11个镇（办事处）45个行政村；徐州境内段工程需征地3000余亩，桥梁预制场等大型临时设施用地近800亩，拆迁40余万平方米，工程总投资约68亿元。

　　同时，根据建设计划，整个京沪高铁建设周期为60个月，其中前期征地拆迁用时6个月，建设铺装用时48个月，最后的调试用时6个月。

　　京沪高铁在建设过程中全线将设4个建设指挥部，其中3个在江苏省境内，分别位于南京、徐州和苏州。

　　徐州段将采用以桥代路的方式

　　在京沪高速铁路的建设方面，京沪高铁土建工程施工共分六个标段。

　　负责建设京沪高速铁路徐州段的铁路部门专家告诉记者，京沪高铁徐州段将采用以桥代路的方式，主线80%的路段将采用高架桥的形式，其余20%的路段也将垫高路基，全线实现道口的全立交和线路的全封闭。这样既方便沿线群众、车辆通行，又可确保高速列车运行安全。

　　部分路段将设隔音屏障

　　在京沪高速铁路全线实现道口的全立交和线路的全封闭，并优先采用“以桥代路”、节约土地资源的同时，环保也是京沪高铁格外重视的一个环节。

　　据徐州高铁建设部门的专家介绍，同青藏铁路一样，环保也是京沪高铁格外重视的一个环节，不同于青藏铁路的是噪音污染将是京沪高铁治理的重点。

　　在通过人口稠密的城市、地区时，将设置声屏障来降低噪音，而全长1300多公里的京沪高铁将初步设计100到200公里的声屏障。而在京沪高速铁路徐州段的过程中，可能将在部分市民聚居区或可能出现噪音污染的区段设置隔音屏障。

　　据悉，京沪高铁将使用我国拥有完全自主知识产权的异常坚固的声屏障。

　　高铁客站附近将建长途汽车站

　　为配合京沪高速铁路客运站的建设，我市将在该客运站附近配套建设汽车站，并在周边进行商业、办公、住宅等高密度开发。

　　徐州高铁站位于连接上海和北京的中心地段，距离北京和上海都是700多公里路程，京沪高铁开通运行后，徐州到北京或上海将实现2.5小时到达，比目前京沪铁路上平均时速130公里的动车组缩短时间一半以上。

　　根据规划，京沪高速铁路新徐州站正线2条，到发线13条，基本站台1座，中间站台6座，设计客运量徐州枢纽2015年开行客车对数165对/日，2020年为220对/日，2030年为278对/日，配套建设长途汽车站很有必要。

　　长途汽车站与高速铁路徐州站配套建设，位于东贺村附近，主要承担高铁换乘及东方向出行客流。规划为一级大型综合型客运站，规划占地面积12万平方米（180亩），建筑面积1.5万平方米，发送能力3万人/日。