列车晚点岂能成常态 K382提速后几乎趟趟晚点

　２００７年１２月２９日２０时0６分，笔者从汉口乘坐Ｋ３８２次列车前往南京，准点到达南京站的时间是次日上午６时５１分，结果，８时３６分才到达。由于工作原因，记者经常乘坐这趟列车，往返两地，半年多来，几乎没有一次准点到达过。列车工作人员也向笔者证实，自去年４月１８日提速以来，这趟列车几乎趟趟晚点，最长晚点时间达两个多小时。

　　最不能让人理解的是，去年４月１８日提速后，这趟列车汉口到南京区间的运行时间，理论上应缩短了一个多小时，但实际运行的结果是，多数情况下，比原先没提速时的时间还要长。

　　笔者向铁路有关部门了解，原因之一，是因为动车组的开行，其他列车要让行造成的。货车让客车，慢车让快车，拐弯让直行，这是可以理解的，也是应该的。问题在于，既然“让”是每天每次的事情，既然“让”是必须的，既然这趟列车根本就无法实施提速，那么，为什么硬要将这趟列车的运行时间，从理论上给予缩短呢？

　　从法律关系上看，旅客列车的始发时间，是铁路部门与旅客之间签订的一种契约，旅客不按时按站上下车，是违约；没有特殊原因，旅客列车不按时开启和抵达，也是违约。如此趟趟晚点的列车，太不严肃，有有意违约之嫌，说严重点，客观上，还是对旅客的一种欺骗。因为，明明是做不到的事情，却以很权威、很正式的形式向社会夸海口承诺，这是很不负责任的。

　　列车提速是好事。但是，有所为与有所不为，常常是联系在一起的。限于条件，有些列车暂时不能实施提速的，甚至要减速的，那就应该实事求是，而不应该让某些列车趟趟晚点成为常态。