我国铁路第六次大提速后的列车时刻表，18日零时起正式付诸实施，烟台人“多拉快跑”的火车梦再次落空：本次大提速除了引入一列双层列车，其余9对列车还是老旧的绿皮车，速度当然也是“绿皮车”的速度，除到西安和佳木斯两条线路的运行时间缩短两小时，烟台到济南仅缩时17分，到北京等部分城市的运行时间甚至变长了。
某机关退休干部于大爷望着提速调图后的时间表，心中满是惆怅：去年，他去外地旅游提起烟台，有人表示没有听说过。于大爷无奈地表示：我们无法责怪别人的孤陋寡闻，如果说起青岛，那是无人不赞的。
提起青岛这个快速发展起来的邻居城市，烟台人心有不甘。1861年开埠后，烟台一度是山东半岛的经济中心。但是这一切在1904年胶济铁路开通之后就变了样：“青岛日盛，烟台日衰”。通过当年的铁路图，我们不难看出，青岛港地处胶济铁路的起点，通过胶济铁路与东北、西北内陆和东南沿海的广大地区相连接。如此一来，半岛内的货物可以选择经铁路从青岛出港。胶济铁路一“线”卡住了烟台的脖子，青岛从此成为运输业的区域中心，烟台的风光被迅速取代。
直至1956年1月1日蓝烟铁路建成通车，烟台“勒脖子”的局面才逐渐得到改善，但终究还是失去了中心的位置。进入上世纪90年代以来，烟台铁路突飞猛进：蓝烟铁路增二线工程、双线自闭工程完工、烟台—黄岛通火车，蓝村至烟台铁路复线开通运营、烟大铁路轮渡项目试运行……烟台人终于长长地舒了口气：烟台由铁路终端变为枢纽。
但是这次铁路大提速，烟台人的心再次悬了起来：根据今日零时启用的列车时刻表，青岛火车站将加开三趟四方至北京方向和五趟四方至济南方向，共八趟动车组列车。青岛至济南火车运行全程运行最短用时只需2小时24分，青岛到北京最短用时只要5小时48分。不仅如此，按计划，“7·1”后青岛至济南的动车组将增加到10趟，青岛至北京的动车组“7·1”后也将增加到5趟，实现“小编组、大密度”的公交化运行。而相比之下，本次提速后烟台到济南需要6小时40分，仅缩时17分，到北京15小时50分，运行时间反而增加了58分，而且烟台到北京每天只有一列车。
为什么快车、好车屡屡青睐青岛，却开不进烟台？近日记者采访了各方专家。专家表示，交通与经济既互相促进，又互相制约。尽管去年烟台市GDP达2402.1亿元，比上年增长17%，但是烟台火车站日均出行人数只有7000人，而且市民以选择价格实惠的“绿皮车”为主。为此，铁路部门曾经调配的好车、快车到烟台，终以“吃不饱”而告终。近年被调换掉的烟台至西安的空调车、烟台到上海的特快车和烟台到济南的双层车就是最好的佐证。而青岛却一直与火车“和谐相处”。目前青岛日均发送旅客可以达到1.9万人。另外，青岛是2008年奥运会帆船比赛的所在地，为更好地分配资源，只好“牺牲”烟台。
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